氫能是一種利用氫作為能源載體或工業(yè)原料的一種能源形式，被認(rèn)為是未來能源革命的重要方向之一。氫能具有清潔低碳、可再生且隨時可用、應(yīng)用廣泛等特點，對構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系、實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。
然而，氫能的發(fā)展也面臨著制氫成本高、儲運難度大、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、安全性問題等挑戰(zhàn)，需要政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和社會各方的共同努力，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、市場推廣和安全監(jiān)管等方面的工作。
2023年上半年，我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)和條件，但仍處于起步階段，與國際先進(jìn)水平還有較大差距。根據(jù)統(tǒng)計，2023年上半年國內(nèi)公開發(fā)布了18個氫燃料電池汽車招標(biāo)項目，招標(biāo)項目涉及全國10個省級行政區(qū)，采購預(yù)算金額合計超6億元，各類氫燃料電池汽車招標(biāo)總量為428輛。
從車型結(jié)構(gòu)看，重卡招標(biāo)量占比達(dá)59%，客車與專用車分別占比27%和12%。
從地區(qū)分布看，四川與內(nèi)蒙古在氫車招標(biāo)數(shù)量和預(yù)算額上均分別位列第一和第二，城市群地區(qū)招標(biāo)總量占比達(dá)到67%。
從車企分布看，圣圓紅巖、雄川氫能、飛馳汽車分別以77輛、51輛、和50輛位居前三。
從配套商分布看，國鴻氫能、捷氫科技、雄川氫能的配套數(shù)量位列前三。
2023年7月份，國內(nèi)燃料電池汽車招標(biāo)顯著回暖。據(jù)初步統(tǒng)計，7月份全國新增14個燃料電池汽車招標(biāo)項目，共涉及418輛燃料電池車，已接近上半年的公開招標(biāo)總和的428輛。
從車型結(jié)構(gòu)看，重卡占比達(dá)69%，專用車、客車和物流車分別占比21%、6%和4%。
從地區(qū)分布看，非城市群地區(qū)招標(biāo)量占比達(dá)到了75%，即便除去呂梁市200輛氫能重卡的招標(biāo)項目，非城市群地區(qū)招標(biāo)量依舊高于城市群地區(qū)。
綜上所述，我國氫能產(chǎn)業(yè)在政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新、市場需求等多重驅(qū)動下，正逐步走向規(guī)模化、低碳化、多元化的發(fā)展目標(biāo)。
2023年上半年雖然公開招標(biāo)數(shù)量同比下降了約40%，但7月份的招標(biāo)放量預(yù)示著下半年氫車市場可能迎來一波快速增長行情。
同時，從重卡占比提升、單車價格下降、企業(yè)項目數(shù)量增加等特征看，國內(nèi)燃料電池汽車成本正在持續(xù)突破，2023年有望在特定場景下跑通商業(yè)模式。氫能的發(fā)展前景值得期待，但也需要理性和科學(xué)的認(rèn)識和評估。
