這是我國氫能應用加快落地的一個縮影。在各國尋求能源低碳轉(zhuǎn)型的當下，氫能賽道成為投資“新寵”，以燃料電池汽車為代表的交通領域是重要突破口。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)翻番。

 

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年我國燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛。業(yè)內(nèi)人士預計，在國內(nèi)外需求共振下，屆時實際保有量或遠超預期。

 

產(chǎn)銷翻番 燃料電池車應用快速擴展

 

外觀看起來與普通汽車無異，內(nèi)里卻大不同，替代油箱的是并聯(lián)排列在車后部的三個儲氫罐，相關壓力、溫度等信息在車輛內(nèi)部的中控屏上實時顯示，一次加滿氫氣只需5分鐘，CLTC-P工況下續(xù)航里程達550公里，駕駛體驗與純電動車非常類似。

 

這是《經(jīng)濟參考報》記者近日參與現(xiàn)代集團氫燃料電池車NEXO試駕時了解到的情況。據(jù)介紹，NEXO整個行駛過程唯一產(chǎn)生的排放是水，電池產(chǎn)生的廢熱還可以用于車內(nèi)空調(diào)供暖。

 

正是基于這種清潔高效的特點，氫燃料電池汽車成為全球多國打造“氫能社會”的重要抓手，也是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要解決方案之一，眾多企業(yè)加速布局這一賽道。

 

以上汽大通為例，繼燃料電池輕客車型FCV80率先實現(xiàn)商用化運營之后，又將燃料電池技術運用至乘用車領域，打造“高端氫燃料電池MPV”MIFA 氫。

 

“燃料電池是我們的重要技術路線。”上汽大通相關負責人介紹說，2022年，MIFA 氫已實現(xiàn)200臺的用戶交付，其中承擔網(wǎng)約車服務的是120臺，成為全球首批實現(xiàn)商業(yè)化運營的氫能源MPV。

 

從奧運賽場到城市街頭，再到工廠礦區(qū)，氫燃料電池汽車正應用到越來越多的領域。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

 

“目前我國燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)超過一萬輛，整體應用呈現(xiàn)快速擴展的態(tài)勢。”清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強告訴《經(jīng)濟參考報》記者，從上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心統(tǒng)計資料來看，去年貨車是氫燃料電池汽車市場的絕對主體，占據(jù)七成以上份額。

 

政策加碼 多地布局搶占氫能“賽道”

 

產(chǎn)銷量實現(xiàn)高速增長的背后，是政策的不斷完善及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日漸成熟。

 

2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

 

與此同時，正在推行的燃料電池示范應用補貼政策以及各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃也在不斷完善。毛宗強介紹說，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)有21個省級、69個市級出臺了相應的氫能規(guī)劃，省級規(guī)劃中，到2025年氫燃料電池汽車合計推廣11.1萬輛，加氫站超過1000座。

 

《經(jīng)濟參考報》記者注意到，春節(jié)后多地加碼布局氫能賽道，一批項目加速啟動。例如，江蘇常州市提出，要領跑氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦氫能源“制儲運用”環(huán)節(jié)，精心打造“常州氫灣”，8個氫能產(chǎn)業(yè)項目率先簽約。上海明確在公交、客運、重型貨運、環(huán)衛(wèi)等領域開展氫燃料電池汽車商業(yè)性示范應用，到2025年，建成并投入使用各類加氫站超過70座，燃料電池汽車應用總量突破10000輛。

 

持續(xù)降本 未來發(fā)展空間巨大

 

業(yè)內(nèi)人士指出，目前全國多地政策明顯“加碼”，重點項目接連落地，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。

 

“目前國內(nèi)在氫燃料電池汽車技術方面與日韓的差距在逐漸縮小，部分領域我們已經(jīng)實現(xiàn)了領先。”毛宗強認為，未來氫燃料電池汽車主要發(fā)展方向是交通領域，由商用車打頭陣，營運車輛和乘用車是后續(xù)發(fā)力點。其次是推動在港口、機場、高新技術園區(qū)等特定區(qū)域內(nèi)使用。此外，燃料電池儲能可以和新能源產(chǎn)業(yè)相結合，并且加強國際合作。

 

上汽大通相關負責人表示，在政策的引導下，氫燃料電池乘用車明顯加快了布局，可以預見的是未來幾年內(nèi)會有更多的汽車品牌布局氫燃料電池賽道，繼而形成“電動化+氫能源”的雙碳協(xié)同發(fā)展格局。

 

在毛宗強看來，未來國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展還需要在成本和配套設施方面下功夫，希望可以建立相關頂層設計和全國性的管理規(guī)范。

 

中信證券氫能行業(yè)首席分析師祖國鵬認為，隨著國內(nèi)技術進步以及規(guī)模化效應的疊加，燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經(jīng)濟性的恢復，預計2023年氫燃料電池車可實現(xiàn)8000-10000輛的產(chǎn)銷量，以此估算合理新增的加氫站應該在85-100座。展望“十四五”，國內(nèi)氫燃料電池汽車有望完成從產(chǎn)業(yè)導入期到量產(chǎn)的階段，預計2025年全國保有量有望達到8萬輛。

 

中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右，未來發(fā)展空間巨大。