自全球大力推動(dòng)新能源發(fā)展以來，氫能源就是爭議的重點(diǎn)。有人擲重金“豪賭”這項(xiàng)技術(shù)，也有人對這項(xiàng)技術(shù)“嗤之以鼻”。

近日，本田汽車在東京舉行了氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會(huì)。會(huì)上，本田汽車高級(jí)執(zhí)行董事Shinji Aoyama表示，將在今年開始與通用汽車聯(lián)合開發(fā)新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并在2030年前逐步擴(kuò)大這款電池系統(tǒng)的銷量，以拓展其氫能源業(yè)務(wù)。“為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)，不僅要推動(dòng)產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應(yīng)用，開拓氫能源事業(yè)。”

隨后，本田中國也在官方渠道公布了全新“新能源事業(yè)戰(zhàn)略”，發(fā)布了氫能源的規(guī)劃。

日系車企加碼氫能源

實(shí)際上，近年來不少車企都在發(fā)展氫燃料汽車，其中日系車在氫能源技術(shù)方面押注較大，也收獲了一定成果。包括本田、豐田、日產(chǎn)等品牌都推出過量產(chǎn)的氫燃料電池車。

雖然投入較大，但截至目前，日系車企生產(chǎn)出的氫燃料電池車并未收獲汽車市場認(rèn)可，甚至可以說是邊緣產(chǎn)品。這也導(dǎo)致本田、豐田、日產(chǎn)等車企在2021年前后分別公布了終止氫能源戰(zhàn)略的消息。

那本田為何在此時(shí)又加大對氫能源燃料的投入？

據(jù)了解，雖然本田的氫能源技術(shù)在乘用車領(lǐng)域受挫，但其還將氫能源燃料電池應(yīng)用在了商用車輛、固定電源以及工程機(jī)械上。畢竟，就當(dāng)前的市場來看，氫能源難推廣的一點(diǎn)，就是集中在儲(chǔ)存以及運(yùn)輸方面，因此只有不斷擴(kuò)大氫能源的適用范圍，才能促進(jìn)配套設(shè)施進(jìn)一步完善。

對于商用車輛氫能源的發(fā)展，本田氫能業(yè)務(wù)開發(fā)部總經(jīng)理Tetsuya Hasebe表示：“世界各地都在使用商用車輛，商用車輛可能會(huì)像乘用車一樣實(shí)現(xiàn)電氣化。”據(jù)了解，本田已經(jīng)確定將和五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，計(jì)劃于2023年度開展公路實(shí)證試驗(yàn)。在中國市場，本田與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司合作，在湖北開啟搭載新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的技術(shù)驗(yàn)證。此外，本田還想將氫燃料電池應(yīng)用在挖掘機(jī)和裝載機(jī)等工程機(jī)械車當(dāng)中。

“鋰電池的一些缺點(diǎn)使其在商用車領(lǐng)域很難發(fā)展，例如長途運(yùn)輸車、極寒天氣下的工程車等。這些領(lǐng)域想要實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，氫能源是最好的選擇。”汽車分析師王坤對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

在乘用車方面，根據(jù)本田規(guī)劃，到2024年將在北美和日本本以現(xiàn)款CR-V為基礎(chǔ)，搭載與通用研發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，推出一款FCEV的新車型。本田表示，將會(huì)爭取在2030年左右實(shí)現(xiàn)燃料電池的真正普及，并讓燃料電池系統(tǒng)的使用便利性以及成本能夠媲美傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

由此來看，本田加碼氫能源投入的原因可以分為以下幾點(diǎn)：一是氫能源燃料電池車有著補(bǔ)能快、續(xù)航高的特點(diǎn)，在新能源汽車逐步普及的當(dāng)下，有著很大的市場空間；二是氫能源商用車已經(jīng)在逐步推廣，用戶接受程度較高。

汽車行業(yè)觀察員許嘉新表示：“從本田這次加大投入可以看出，其是認(rèn)可氫能源這項(xiàng)技術(shù)的，一方面可以通過氫能源這條賽道與其他新能源車企抗衡，另一方面也可以彌補(bǔ)本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的滯后。”

氫能源能否得到普及？

除了車企不斷加碼外，政策方面也在支持氫能源汽車的發(fā)展。2023年1月6日，國家能源局綜合司在《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書(征求意見稿)》中提出，要大力推動(dòng)新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車。值得一提的是，這是繼2022年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》后，又一針對氫能源發(fā)展的重要文件。

此外，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括地方政府在內(nèi)，我國共推出了160余項(xiàng)激勵(lì)氫能源發(fā)展的政策，覆蓋了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，為氫燃料電池車提供了發(fā)展條件。這也意味著，氫能源電池車將成為汽車市場的下一個(gè)風(fēng)口。

天風(fēng)證券研報(bào)表示，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游氫能源行業(yè)符合我國能源轉(zhuǎn)型需求，下游新能源汽車市場規(guī)模增長迅速，產(chǎn)業(yè)鏈上下游均為有良好前景的藍(lán)海市場。在“雙碳”的大背景下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆８鶕?jù)發(fā)展規(guī)劃測算，2020年—2035年，氫燃料電池汽車的保有量的增長空間有望達(dá)十年百倍。

“氫能源的推廣是非常有意義的，雖然目前純電動(dòng)汽車是新能源車市的首選，但純電汽車的補(bǔ)能時(shí)間長，續(xù)航里程較短，適合短途出行。在長途方面，氫能的優(yōu)勢就凸顯出來了。”許嘉新表示。

不過，雖然企業(yè)和政策都在推動(dòng)氫能源的發(fā)展，但想要普及還存在諸多困難。許嘉新進(jìn)一步指出：“目前氫能源沒有得到普及，一方面是成本高，消費(fèi)者難以接受。另一方面是產(chǎn)業(yè)鏈、體系、基礎(chǔ)設(shè)施等都還沒有規(guī)模化，這些還需要進(jìn)一步推動(dòng)。”

由此來看，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，氫能源很可能會(huì)成為車企競爭的新戰(zhàn)場。“在國家政策的大力扶持下，氫能源技術(shù)也會(huì)越來越成熟，‘真正的清潔能源’也不再是一場空談。”王坤表示。