2月2日，本田就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會。本田表示，為實(shí)現(xiàn)碳中和社會，不僅要推動產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應(yīng)用，開拓氫能源事業(yè)。

本田曾經(jīng)提出要拋棄氫能，后來又撿起來，到底是什么讓本田改變了決定？

本田的雄心

本田的戰(zhàn)略規(guī)劃中稱，公司從 30 多年前開始致力于氫能源技術(shù)和燃料電池汽車（FCEV）的研究開發(fā)。從 2013 年開始，本田還致力于與通用汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)。

本田的戰(zhàn)略規(guī)劃中將燃料電池汽車、商用車、固定電源、工程機(jī)械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應(yīng)用領(lǐng)域，并積極與其他公司開展合作。

根據(jù)全球環(huán)境趨勢，本田將在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統(tǒng)的模塊，以便將作為核心技術(shù)的燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍擴(kuò)大到本田的FCEV之外，為碳中和社會做出貢獻(xiàn)。銷售初期，計(jì)劃每年銷售2000套，然后逐步擴(kuò)大銷量，爭取在2030年達(dá)到每年6萬套，在2030年代后半期達(dá)到每年數(shù)十萬套的銷售規(guī)模。

在固定電源領(lǐng)域，本田將從清潔安靜的應(yīng)急電源出發(fā)，在發(fā)電領(lǐng)域提案推廣燃料電池系統(tǒng)。本田首先在美國加利福尼亞州的當(dāng)?shù)胤ㄈ?mdash;—American Honda Motor Co.,Inc.場地內(nèi)安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池系統(tǒng)，并將從本月下旬開始作為數(shù)據(jù)中心的應(yīng)急電源進(jìn)行實(shí)證運(yùn)營。

在工程機(jī)械領(lǐng)域，將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于在工程機(jī)械市場中占據(jù)較大份額的挖掘機(jī)和輪式裝載機(jī)，為該領(lǐng)域的碳中和做貢獻(xiàn)。

曾經(jīng)的左右搖擺

本田的氫能源乘用車發(fā)售比豐田晚兩年，直到2016年才開始發(fā)售。但售價(jià)高達(dá)783萬日元（50萬人民幣），相比一般乘用車200-300萬日元，普通消費(fèi)者難以接受。價(jià)格偏高以外，日本全國到2020年6月時(shí)點(diǎn)只整備了147個(gè)氫氣站，基礎(chǔ)配套不足也是導(dǎo)致售賣業(yè)績不佳的原因之一。

不過最開始，本田還保持著熱情，在2021年4月還曾宣布，為脫離碳排放，力爭到2040年全世界范圍內(nèi)僅出售電動汽車和氫燃料汽車。那時(shí)氫燃料汽車依舊在它的計(jì)劃中，但是就在2021年7月，本田宣布，自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。

轉(zhuǎn)折來得甚是突兀。

日本利用自身在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，點(diǎn)燃?xì)淠茉雌嚨目萍紭?。但?021年顯然，日本只剩下豐田章男獨(dú)木支撐。2022年1月，本田新任首席執(zhí)行官三部敏宏在接受采訪時(shí)表示，本田在10年前已確定氫燃料技術(shù)不會成為主流，并喊話豐田，認(rèn)為豐田應(yīng)該停止追求氫燃料技術(shù)，專注于純電動車的發(fā)展。

三部敏宏稱，近年本田對氫燃燒發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面的技術(shù)審查，但發(fā)現(xiàn)不適用于汽車，因此不再將其視為解決二氧化碳排放問題的最優(yōu)解決方案。

“我們已經(jīng)對存在的每一種路線的可能性進(jìn)行了研究。”三部敏宏表示：“至于氫燃料技術(shù)，我們看到了一些相當(dāng)困難的技術(shù)挑戰(zhàn)。所以，大約10年前，我們認(rèn)定這不會成為主流。”

但是讓人詫異的是，就在2022年下半年，忽然又峰回路轉(zhuǎn)。

2022年12月1日，本田宣布，其將于2024年開始在位于美國俄亥俄州的Performance Manufacturing Center (PMC)生產(chǎn)氫燃料電池車。具體信息為，本田將基于全新CR-V開發(fā)氫燃料電池車。

 

 

本田CR-V是美國最暢銷的SUV之一，在最新一代產(chǎn)品中，預(yù)計(jì)混合動力車型的銷量占比將達(dá)到50%。

作為參考，全新本田CR-V已在北美下線，起售價(jià)32355美元。預(yù)計(jì)到2040年時(shí)，本田將只生產(chǎn)銷售純電及氫燃料電池車。而這是它2020年就宣布過的計(jì)劃。

市場的拓展帶來底氣

本田的轉(zhuǎn)向與市場的拓展有很大關(guān)系。在此次發(fā)布的氫能戰(zhàn)略中可以察覺到。在它公布的四大領(lǐng)域中，

FCEV：本田與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，將力爭實(shí)現(xiàn)耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田還將繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)研究，力爭進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)耐久性翻倍以及成本減半。本田計(jì)劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。除了充能時(shí)間短、行駛距離遠(yuǎn)等FCEV的特點(diǎn)外，插電功能還使其兼具純電動汽車的便利性，足不出戶即可完成充電。

商用車：自2023年1月起，本田與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證。

和北美，本田選擇了合作對象通用汽車。雙方從2020年開始在純電動車方面開始合作，現(xiàn)在又公布了野心勃勃的氫能車計(jì)劃。

在中國，本田選擇了東風(fēng)作為合作對象。

2022年，東風(fēng)推出的中國第一代氫能轎車試驗(yàn)版，最大行駛里程也只有500公里，與豐田汽車的第二代氫能轎車“MIRAI”的1300公里相比，技術(shù)差距甚大。2023年1月11日，搭載有本田氫能電推系統(tǒng)的中國東風(fēng)卡車在湖北省開始了實(shí)地行駛實(shí)驗(yàn)。

有評論懷疑東風(fēng)會否放棄獨(dú)自的氫能電推系統(tǒng)的研發(fā)，而直接采用本田公司現(xiàn)成的電推系統(tǒng)來開發(fā)制造氫能商用車。

 

 

不過從本田來說，與東風(fēng)的合作確實(shí)有助于將其帶入一個(gè)更豐富的市場。日漸老化和萎縮的日本市場顯然不足以成為目前仍在“賺吆喝”時(shí)期的氫能車的龐大市場，本田和豐田一樣，都急需一個(gè)通道來將技術(shù)“變現(xiàn)”。

本田已經(jīng)做出了改變，并公布了野心勃勃的氫能戰(zhàn)略規(guī)劃。它的發(fā)展也有望對全球的氫燃料汽車格局帶來改變。