研發(fā)推廣多點發(fā)力

 

安徽合力股份有限公司（簡稱“安徽合力”）系省屬國有獨資公司安徽叉車集團有限責任公司（簡稱“安徽叉車集團”）核心控股子公司，1996年在上海證券交易所上市，注冊資本7.402億元。目前位居世界叉車第七，公司布局四大產(chǎn)業(yè)板塊，分別是整機業(yè)務(wù)、關(guān)鍵零部件、后市場以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

 

安徽合力主導(dǎo)產(chǎn)品是“合力、HELI”牌系列叉車，擁有24個噸位級、500多個品種、1700多種型號的系列產(chǎn)品。產(chǎn)品覆蓋了0.2-46噸系列內(nèi)燃和電動工業(yè)車輛、重型運輸裝備、工程機械及傳動系統(tǒng)、工作裝置等關(guān)鍵零部件，其產(chǎn)品的綜合性能處于國內(nèi)、國際先進水平。

 

在氫能行業(yè)快速發(fā)展的背景下，氫能叉車也被認為市場前景廣闊。安徽合力作為叉車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也早在氫能源叉車領(lǐng)域深入布局，并在技術(shù)提升、產(chǎn)品開發(fā)、科技開發(fā)、專利申報以及合作推廣等多個層面取得了可喜的成績。

 

氫能叉車產(chǎn)品開發(fā)成績斐然。安徽合力早在2016年就與美國世界最大的燃料電池企業(yè)Plug Power公司合作，開發(fā)氫燃料電池叉車，噸位覆蓋2-19T，適應(yīng)化工、冷鏈、港口、機場、物流園區(qū)相對物流搬運集中場景，尤其適合低溫作業(yè)環(huán)境。其中，去年首臺4-5噸氫燃料電池叉車亮相上海，實現(xiàn)了國內(nèi)該噸位級氫燃料電池叉車零的突破；另外，3-7T氫燃料叉車也已全面上市，截止到2022年10月累計實際銷售訂單67臺，意向合作銷售訂單200臺。

 

在專利申請和標準制定方面，安徽合力氫燃料整車及技術(shù)路線已申報相關(guān)專利23項，其中發(fā)明專利8項，外觀5項，實用新型10項。此外，由安徽合力主持制定的《工業(yè)車輛用氫燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》也已立項發(fā)布。

 

在科研開發(fā)方面，安徽合力與安徽十余家企業(yè)及科研院所簽署《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用工程聯(lián)合實施戰(zhàn)略協(xié)議》，積極探索氫能產(chǎn)業(yè)科研成果應(yīng)用落地；安徽合力也和上海航天811所簽署20臺3T氫燃料電池叉車聯(lián)合開發(fā)合同，進一步加強氫能叉車產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)。

 

在合作推廣方面，安徽合力與上下游合作伙伴積極謀劃氫能叉車應(yīng)用示范項目，創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合體打造氫能叉車應(yīng)用示范場景。比如今年2月，安徽合力與上海翼迅創(chuàng)能新能源科技有限公司簽署聯(lián)合推廣200輛氫燃料電池叉車市場應(yīng)用購銷戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補；在佛山與蒙娜麗莎工廠進行氫能叉車應(yīng)用示范項目，取得大灣區(qū)首批非道路車輛牌照，目前已穩(wěn)定運行超過10個月。

 

安徽合力在氫燃料電池叉車領(lǐng)域有專業(yè)的性能測試。其依托企業(yè)電動叉車試驗條件，搭建了通過CNAS實驗室認可的試驗檢測中心,掌握氫燃料電池叉車的核心控制策略,具有完整的試制試驗?zāi)芰Αz測中心配置了整機及零部件性能測試、可靠性驗證等各類試驗臺架100多臺套，可對整機進行淋雨試驗、跌落試驗、爬坡試驗、高低溫試驗、震動試驗以及穩(wěn)定性試驗等測試。

 

在經(jīng)過如此嚴格的檢測后，安徽合力的氫燃料電池叉車才具備了堅固耐用、省錢省心、環(huán)保舒適、智能安全等四大優(yōu)點，其產(chǎn)品質(zhì)量深受市場的認可和信賴。

 

三大挑戰(zhàn)需克服

 

加氫困難是氫能叉車落地應(yīng)用時面臨的一大難題。這個難題要如何解決？對此，周齊齊提出了三個氫氣供給建議方案。

 

1、集裝格氫氣供給方案。通過集裝格運輸車運輸氫氣并建設(shè)現(xiàn)場撬裝站供氣，針對每天氫氣用量較少的場景。該方案優(yōu)勢是現(xiàn)場撬裝投入低，建造成本30-50萬；劣勢是集裝格供氫模式因銷量較少運輸成本比較高，氫氣撬裝的成本昂貴，加氫作業(yè)必須由專業(yè)人員操作，加氫時長較長，一般在15-20分鐘。

 

2、長管拖車氫氣供給方案。由長管拖車運輸氫氣，建設(shè)固定式撬裝站供氣，針對超過20臺到50臺氫能叉車使用場景。該方案優(yōu)勢是固定式撬裝站可以一次性投入100公斤到300公斤的氫氣，能夠保障穩(wěn)定的氣源供應(yīng)，加注速度快，用時在3-5分鐘，建造成本適中，在120-200萬之間；劣勢是固定式撬裝站建設(shè)缺乏標準，報建流程還不清晰。

 

3、甲醇裂變現(xiàn)場制氫供給方案。建設(shè)甲醇制氫加氫一體站，針對沒有能源加注站土地規(guī)劃的封閉式園區(qū)。該方案優(yōu)勢是氫氣到槍價格低，能大大降低用戶的運營成本；劣勢是目前國內(nèi)針對非化工園區(qū)制氫政策出臺較少，導(dǎo)致很多工業(yè)車輛大型客戶無法開展氫燃料叉車應(yīng)用示范，而且甲醇制氫加氫一體站建設(shè)成本較高。

 

除了加氫困難，氫能叉車的推廣應(yīng)用還有諸多挑戰(zhàn)需要克服。周齊齊指出，現(xiàn)階段國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，氫能叉車進一步商業(yè)化主要面臨三大挑戰(zhàn)：

 

其一，政策關(guān)注度低。現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)還是一個標準的政策驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，近年來，氫能產(chǎn)業(yè)政策重點關(guān)注燃料電池乘用車及道路運營加氫站綜合一體站建設(shè)，而對氫能工業(yè)車輛及適合封閉式場景撬裝站建設(shè)出臺的支持政策較少。此外，對于非化工園區(qū)現(xiàn)場儲氫、制氫都沒有明確的標準，對于封閉式園區(qū)氫氣撬裝站（100-200kg/日加氫量）建設(shè)未出臺相關(guān)政策支持。

 

其二，購置、運營成本居高不下。由于氫能叉車規(guī)模體量較小用氫量較低，只能采用格裝氫氣或管束車運輸?shù)姆绞郊託洌斐扇剂想姵夭孳嚨挠脷涑杀据^高。目前氫燃料叉車的價格仍然是鋰電叉車兩倍多，就算在環(huán)保政策的推進下，用戶也會首選鋰電叉車，主動選擇氫能叉車的意愿較低。

 

其三，上游供應(yīng)鏈產(chǎn)品有待進一步提升。目前，美國氫能叉車保有量已經(jīng)接近5萬臺，積累了數(shù)十萬小時的運行時間，產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)受住了嚴苛的應(yīng)用環(huán)境驗證。相比之下，國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)在工業(yè)車輛領(lǐng)域的應(yīng)用才剛剛起步，實際落地應(yīng)用項目較少，燃料電池技術(shù)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性都還需要更多的市場驗證，電池空間小、易裝備易檢修、性能可靠且系統(tǒng)模塊化會成為對上游供應(yīng)鏈企業(yè)產(chǎn)品的長期要求。

 

接下來，安徽合力將聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，共同打造場區(qū)內(nèi)低碳工業(yè)車輛新能源解決方案供應(yīng)商，致力于氫能源在各相關(guān)行業(yè)的推廣及應(yīng)用，幫助客戶實現(xiàn)減排目標。