1、10月河南躍升第一；TOP5占比超9成。

2022年10月燃料電池商用車(chē)區(qū)域銷(xiāo)量top5如下：

上表顯示，2022年10月燃料電池汽車(chē)燃料電池汽車(chē)主要流向河南、上海、山東、廣東和北京5個(gè)省市。

值得一提的是，河南9月的銷(xiāo)量還排在第五，10月銷(xiāo)量躍升到第一，目前在燃料電池商用車(chē)市場(chǎng)的推廣速度可見(jiàn)一斑。

主要是河南以鄭州為龍頭的城市群加大了燃料電池自卸車(chē)、燃料電池?cái)嚢柢?chē)、燃料電池客車(chē)等車(chē)型的推廣應(yīng)用，加上有其大本營(yíng)的車(chē)企——宇通集團(tuán)在燃料電池商用車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品方面的強(qiáng)力支持，河南城市群明顯加快了完成燃料電池汽車(chē)年度示范推廣任務(wù)的速度和進(jìn)程。

上述TOP5累計(jì)銷(xiāo)售366輛，累計(jì)占比超9成（93.1%），市場(chǎng)集中度很高。目前燃料電池商用車(chē)的區(qū)域市場(chǎng)分布極度不均衡。

2、1-10月累銷(xiāo)北京第一。

2022年1-10月燃料電商用車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量TOP10區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)如下：

上圖顯示，在2022年1-10月各地累計(jì)推廣燃料電池汽車(chē)的區(qū)域市場(chǎng)中：

北京累計(jì)銷(xiāo)售794輛，占比近3成（28.97%）霸榜。

這主要是由于北京今年示范政策發(fā)布早，各項(xiàng)補(bǔ)貼具體明晰，且借助冬奧會(huì)的機(jī)會(huì)快速完善了加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施，在疫情影響不大的環(huán)境下，車(chē)企及燃料電池汽車(chē)各產(chǎn)業(yè)鏈響應(yīng)快速，燃料電池商用車(chē)的推廣相對(duì)最好。

第二是上海，累計(jì)實(shí)銷(xiāo)484輛，占比16.7%。

由于今年上半年上海受到的疫情影響比較嚴(yán)重，影響了燃料電池汽車(chē)的推廣進(jìn)度。進(jìn)入下半年后疫情緩解，上海區(qū)域的燃料電池汽車(chē)推廣力度明顯加大，相信后期推廣力度會(huì)更大。

第三是山東，累計(jì)實(shí)銷(xiāo)370輛，市場(chǎng)占比12.8%。

第四是山西，累計(jì)實(shí)銷(xiāo)248輛，占比8.6%。雖然該區(qū)域不是燃料電池汽車(chē)示范城市群，但山西今年發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策較早，太原和臨汾兩個(gè)城市推廣燃料電池汽車(chē)較多。

第五是河南區(qū)域，累計(jì)實(shí)銷(xiāo)186輛，占比6.42%，相對(duì)1-9月的排名，明顯上升。

TOP5累計(jì)占比72%。top10累計(jì)銷(xiāo)量2650輛，市場(chǎng)占比91.5%。

2022年10月燃料電池客車(chē)、貨車(chē)銷(xiāo)量同比及占比統(tǒng)計(jì)如下：

上表顯示，在今年10月單月燃料電池商用車(chē)終端銷(xiāo)量中：

客車(chē)實(shí)銷(xiāo)156輛，同比下降22.8%，跑輸商用車(chē)大盤(pán)68.7%的增幅，市場(chǎng)占比39.7%。

貨車(chē)實(shí)銷(xiāo)237輛，同比大漲665%，遠(yuǎn)跑贏(yíng)商用車(chē)大盤(pán)68.7%的增幅，市場(chǎng)占比60.3%，居于主體地位。

可見(jiàn)，今年10月燃料電池商用車(chē)同比增長(zhǎng)近7成（68.7%），貨車(chē)領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

同時(shí)，在今年1-10月累計(jì)燃料電池商用車(chē)終端銷(xiāo)量中：

客車(chē)實(shí)銷(xiāo)955輛，同比增長(zhǎng)25.2%，跑輸商用車(chē)大盤(pán)137%的增幅，市場(chǎng)占比33%。

貨車(chē)實(shí)銷(xiāo)1942輛，同比大漲323.1%，遠(yuǎn)跑贏(yíng)商用車(chē)大盤(pán)137%的增幅，市場(chǎng)占比67%，居于主體地位。

可見(jiàn)，1-10月燃料電池商用車(chē)同比增長(zhǎng)1.37倍，貨車(chē)領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

總之，無(wú)論是10月還是1-10月，燃料電池商用車(chē)同比增速均較高，且貨車(chē)均領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

據(jù)分析主要原因有：

一是各地陸續(xù)發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)政策，利好氫能汽車(chē)市場(chǎng)。

二是示范城市群及部分非示范區(qū)域都在積極推廣燃料電池汽車(chē)。

三是疫情控制較好，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的功能基本完全恢復(fù)。

四是國(guó)家鼓勵(lì)燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用向中重型貨車(chē)傾斜。

五是燃料電池的經(jīng)濟(jì)性被終端市場(chǎng)接受。畢竟燃料電池的經(jīng)濟(jì)屬性在重載貨車(chē)市場(chǎng)才更能體現(xiàn)出來(lái)。

2022年10月及前10月燃料電池商用車(chē)各類(lèi)細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量及占比如下：

燃料電重卡占比分別為55.5%和44%，均是燃料電池商用車(chē)中占比最大的細(xì)分車(chē)型，成為燃料電池商用車(chē)市場(chǎng)的“臺(tái)柱子”。

主要是因?yàn)橹乜ㄊ浅袚?dān)中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)的主要交通工具，經(jīng)常要跨越全國(guó)多個(gè)省份，對(duì)續(xù)航里程和補(bǔ)能效率要求較高，燃料電池的優(yōu)勢(shì)能得到充分發(fā)揮，更能降低其推廣應(yīng)用成本。

燃料電池大型客車(chē)占比分別為39.2%和29.2%，是燃料電池商用車(chē)中占比第二大的細(xì)分車(chē)型。其余細(xì)分車(chē)型占比均較小。