英國廣播公司(BBC)28日報道，測試的是羅爾斯-羅伊斯公司常規(guī)AE-2011A渦輪發(fā)動機(jī)，其設(shè)計廣泛應(yīng)用于全球支線客機(jī)。這是現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)動機(jī)首次以氫能為燃料。

上述測試由羅爾斯-羅伊斯公司與英國易捷航空公司聯(lián)合展開。現(xiàn)階段，發(fā)動機(jī)已能利用氫能低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

測試旨在證明利用氫能運(yùn)轉(zhuǎn)和控制飛機(jī)發(fā)動機(jī)的可能性。從長遠(yuǎn)看，這一計劃旨在讓氫能發(fā)揮重要作用，促進(jìn)航空業(yè)繼續(xù)發(fā)展的同時大幅降低溫室氣體排放。

“我們著眼氫能實(shí)際為了實(shí)現(xiàn)凈零排放，”羅爾斯-羅伊斯公司航空航天技術(shù)總監(jiān)艾倫·紐比說，“氫能這種燃料的優(yōu)勢是不含碳，所以燃燒后不會產(chǎn)生二氧化碳。”

易捷航空首席運(yùn)營官戴維·摩根說，氫燃料是一個“令人興奮”的點(diǎn)子。

摩根說：“我們幾年前開始思索未來航空燃料。我們考慮過電池技術(shù)，但顯而易見，電池技術(shù)可能無力支撐我們運(yùn)營的大型商業(yè)飛機(jī)。”

相對于電池技術(shù)，飛機(jī)使用氫能的優(yōu)勢是可以在每公里航程提供更多能量。對于大型飛機(jī)來說，電池過于沉重。

不過，航空業(yè)使用氫能依然面臨瓶頸。上述測試迄今表明，飛機(jī)發(fā)動機(jī)只能使用氫能啟動并低速行駛。另外，氫能存儲比普通航空燃油更復(fù)雜，所需空間更大。

紐比說，氫能存儲需要容器，并保持在極低的溫度，“如何把氫能輸送至發(fā)動機(jī)也是一個問題”。