10月22日，國家電投氫能物流車完成北京-濟(jì)南跨省運(yùn)輸任務(wù)順利返回大興車場，往返縱貫京、津、冀、魯四省市累計(jì)1160公里，打通串聯(lián)京、津、冀、魯?shù)臍湓囱a(bǔ)給線路，起點(diǎn)北京海鉑爾加氫站，經(jīng)中途天津中石化瑞達(dá)加氫站，至終點(diǎn)山東濟(jì)南公交第一加氫站，充分驗(yàn)證了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的健全性和可用性。
值得注意的是，國家電投氫能物流車純氫續(xù)航單次總距離最遠(yuǎn)，全程零故障、零失誤、零投訴。
在全球新舊能源交替、國家環(huán)保政策趨緊、區(qū)域新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的產(chǎn)業(yè)變革背景下，實(shí)施傳統(tǒng)能源清潔高效利用和新型能源深度開發(fā)利用“雙輪驅(qū)動(dòng)”，一直都是中國能源行業(yè)改革發(fā)展的“主旋律”和“主陣地”。
“如果我們把這些（五大燃料電池城市示范群）從北到南連起來，我們能不能搞一條氫能高速？”全國政協(xié)副主席萬鋼在2022中國汽車論壇會議上如此表示。他認(rèn)為中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要更大范圍的示范，“至少也得像當(dāng)年十城千輛這樣的規(guī)模，要在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里邊能夠把它推動(dòng)下去。”
經(jīng)過各方力量的協(xié)作推進(jìn)，國內(nèi)干線物流的發(fā)展已悄然生變。截至目前，氫能高速發(fā)展的成果顯著，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸半徑的翻倍和接入地區(qū)的擴(kuò)容。7月，氫能源滬甬城際物流干線實(shí)現(xiàn)首次示范運(yùn)行；10月，未勢能源攜手長城汽車、如果科技等打造的河北保定至天津氫能高速示范線將投入運(yùn)營。
同時(shí)，作為全國唯一同時(shí)擁有水電、火電、核電、新能源資產(chǎn)的綜合能源央企集團(tuán)。國家電投近年來積極布局氫能產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)可再生能源發(fā)電與綠電制氫協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)可再生能源制氫裝備及燃料電池相關(guān)技術(shù)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，穩(wěn)步推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新和示范項(xiàng)目建設(shè)。
從過去20年能源歷史變遷，能源消費(fèi)總量的構(gòu)成來看，雖然各種能源的消耗量都在增加，但是電力、天然氣等能源也在逐漸增加。從煤炭消費(fèi)的角度來看，煤炭在能源消費(fèi)中的占比正在逐年下降，發(fā)展氫能具有重大意義，也是我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的迫切需要。
在新一輪的氫能產(chǎn)業(yè)競爭浪潮中，國家電投或?qū)l(fā)出更大的潛力。
