7月24日，歐盟氫配額提高，全球綠氫需求也隨之水漲船高。

具體數據來看，到2030年，歐盟規定要求再生氫在工業氫需求中所占的比例為42%，滿足歐盟配額所需的可再生氫總產量為210萬-420萬噸，滿足歐盟要求所需的電解槽裝機容量為22GW-43GW。

今年2月，歐盟重新定義了“可再生氫”，要求生產氫氣的電解槽必須與新的可再生電力生產相連，以確保同之前相比，可再生氫的產生能夠激勵電網中可再生電力的增加。

通過這種方式，制氫將支持脫碳和補充電氣化努力，同時避免對發電造成壓力。

今年3月30日，歐盟發布相關氫能規則，歐盟議員就使用可再生氫和衍生燃料的全球首個具有約束力的配額達成一致，強制要求現有工業氫用戶以可再生氫替代至少42%的需求。他們還要求至少0.5%的交通運輸能源為氫基。

到2030年，歐盟成員國除了確?？稍偕鷼湓诂F有工業氫需求中占比為42%，還要求到2035年相關占比提升至60%。

相關配額要求針對的是化肥和甲醇生產商等公司，但不包括煉油廠，后者屬于交通運輸要求的范疇。歐盟成員國在法律上將被要求采納該協議作為本國法律，歐洲法院將決定對未遵守該協議的國家的處罰。

具體到交通運輸領域，燃料供應商5.5%的終端能源需求需要用氫或先進生物燃料替代，到2030年氫基燃料的最低占比目標為1%。

不過，考慮到道路交通燃料需要按其能量含量的兩倍計算，航空或航運中使用的燃料額外按其能量含量的1.5倍計算，上述目標實際上最少低50%。

預計氫的份額將更接近最低目標，因為單純用氫來達到該組合目標需要在道路交通領域中廣泛使用氫。而到2021年，先進生物燃料在交通運輸領域的份額已達2.1%。

工業用戶方面，目前，為滿足其配額，相關用戶年氫采購量約為160萬噸，預計到2035年將增加至230萬噸。

到2030年，相關配額將促使歐盟每年氫需求量達到210-420萬噸，具體取決于氫基燃料在交通運輸領域的占比。根據2021年3,200TWh的需求，交通運輸行業每年需要46萬噸至255萬噸氫來滿足其0.5%-2.75%的終端能源需求。

氨生產商受行業要求的影響將最大，因為它們是現有最大的氫用戶。2020年，歐盟化肥生產消耗了約230萬噸至300萬噸氫。雖然煉油廠整體上消耗的氫更多，但它們被納入交通運輸行業較低的要求范疇，而且它們的很大一部分需求是由其他流程的副產物氫來滿足的。