參考消息網(wǎng)7月13日?qǐng)?bào)道據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月11日?qǐng)?bào)道，豐田汽車公司副社長中島裕樹11日表示，2030年全年可以提供10萬輛氫燃料電池汽車。以歐美和中國為中心，氫市場(chǎng)有望擴(kuò)大的背景下，豐田的目標(biāo)是將氫燃料電池系統(tǒng)搭載于卡車等商用車。豐田還將與海外汽車制造商合作，挖掘客戶需求。

11日，中島等人召開以氫能商業(yè)化為主題的說明會(huì)，并接受媒體采訪。豐田預(yù)測(cè)，燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將于2030年擴(kuò)大至5萬億日元。豐田制定了在海外銷售氫燃料電池系統(tǒng)的計(jì)劃，用于卡車、公共汽車、火車和固定式發(fā)電機(jī)等。氫燃料電池系統(tǒng)的特征是，通過讓氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，發(fā)電過程中不產(chǎn)生二氧化碳。

在說明會(huì)上，中島表示：“首先積極爭(zhēng)取歐洲和中國市場(chǎng)，通過擴(kuò)大銷量降低成本。”

具體而言，10萬輛氫燃料電池汽車中，五成以上是小型商用車和乘用車，三成多是大型卡車。豐田將與德國戴姆勒卡車公司等海外大型汽車制造商強(qiáng)化氫領(lǐng)域合作。

商用車比乘用車?yán)m(xù)航時(shí)間長，還要確保足夠的運(yùn)載量。

電動(dòng)卡車的利用正取得進(jìn)展，不過問題在于，若為延長續(xù)航里程而增加電池搭載量，則貨物運(yùn)載量會(huì)減少，而充電時(shí)間會(huì)變長。若是氫燃料電池，則可以在短時(shí)間內(nèi)填充燃料，而且行駛里程較長。（編譯/馬曉云）

圖說 豐田公司標(biāo)志（路透社）