載客46人，設(shè)計時速100公里，純氫續(xù)航約450公里。北京冬奧會開幕在即。這幾天，在冬奧會延慶賽區(qū)，一批為運動員、工作人員提供接駁服務(wù)的氫能客車開始繁忙運轉(zhuǎn)。相較傳統(tǒng)化石能源車輛，這些氫能客車每行駛100公里就可減少約57公斤二氧化碳排放，可謂不折不扣的“綠色出行”。
據(jù)了解，這批氫能客車由國家電投氫能公司聯(lián)合宇通客車開發(fā)，而作為客車“心臟”的燃料電池動力系統(tǒng)，主要是在寧波研發(fā)制造的。
“冬奧會不僅是冰雪運動比拼交流的舞臺，也是各國科技創(chuàng)新能力競逐的賽道。新能源汽車領(lǐng)域，我們要向全世界展示中國的實力。”近日，在位于寧波市江北區(qū)的國家電投寧波綠動氫能科技研究院產(chǎn)品展廳，負(fù)責(zé)人陳平意味深長地說。
作為央企國家電投在浙江布局的新型研究機構(gòu)，寧波綠動氫能科技研究院的主要任務(wù)是進行氫能相關(guān)原創(chuàng)技術(shù)的工程化試驗和新產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計。去年夏天，一支60余人規(guī)模的研發(fā)團隊火速集結(jié)，他們將為北京冬奧會開發(fā)氫能客車燃料電池動力系統(tǒng)。
“氫燃料電池消耗氫氣和氧氣，通過電化學(xué)反應(yīng)進行發(fā)電。我們要根據(jù)冬奧會的特殊需求開發(fā)定制化的新技術(shù)、新工藝，確保氫能客車跑得快、跑得穩(wěn)。”工程師王俊宇介紹。
冬奧會期間，當(dāng)?shù)厥彝庾畹蜏乜蛇_零下20度，這對客車的冷啟動性能提出了挑戰(zhàn)。王俊宇和同事們通過反復(fù)實驗改進，創(chuàng)新采用了濃差極化策略，在相同輸出功率條件下可獲得更大的熱負(fù)荷輸出，保證冷啟動快速成功。
一邊研發(fā)，一邊驗證。為期數(shù)月的項目攻關(guān)，研究院技術(shù)人員紛紛放棄休假，全身心投入其中。去年底，燃料電池動力系統(tǒng)開始批量出貨，大家更是日以繼夜地守在位于寧波慈溪的產(chǎn)線上，認(rèn)真把關(guān)每一臺產(chǎn)品的品質(zhì)與可靠性。
“從零件到部件再到整個系統(tǒng)，不斷驗證、不斷調(diào)整。前期的驗證數(shù)據(jù)完全過關(guān)了，上線的氫能客車才有可能運行穩(wěn)定。為了提高效率，很多試驗設(shè)備都是在寧波開發(fā)、組裝的。”王俊宇告訴記者，即使客車已在冬奧賽場投用，大家的心仍未完全放下。“這個春節(jié)，我們還有技術(shù)人員守在寧波，隨時解決前方反饋回來的各種問題。”
看著自主研發(fā)的氫能客車穿行在冬奧會的雪白背景里，陳平感到十分自豪。“亮相冬奧只是邁出了第一步，未來，我們要繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，加快打通氫能從研發(fā)到商業(yè)應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。”
