具體來看：

 

一、推動電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展：對省電動船舶示范項目（含新建和改造），按交付船舶電池動力（含氫燃料電池）總成價格的40%給予補助，單船補助最高1000萬元（其中省首批次示范項目按60%給予補助，單船補助最高1500萬元），補助由建造船廠、動力總成生產(chǎn)企業(yè)或項目總包方申領(lǐng)。

 

二、支持企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新：自獲得國家《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》起一年內(nèi)銷售量達500輛及以上的9座以上載客車、3.5噸以上貨車及其他專用車，2000輛及以上的9座及以下載客車、3.5噸及以下貨車及其他專用車，50輛及以上的氫燃料電池汽車，每款車型分別給予一次性新產(chǎn)品開發(fā)獎勵100萬元、200萬元、200萬元。支持綠色智能船型研發(fā)設(shè)計，對納入國家綠色智能船型目錄的，單個船型給予研發(fā)設(shè)計單位一次性獎勵500萬元。

 

三、拓展完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)：支持發(fā)展氫燃料電池為動力的相關(guān)裝備，對生產(chǎn)并實現(xiàn)銷售的氫燃料電池系統(tǒng)（單臺（套）功率達到50千瓦以上），按照2萬元/臺（套）給予獎勵，單家企業(yè)年度補助金額最高500萬元。

 

四、推進充（換）電及加氫設(shè)施建設(shè)：加氫站納入公用設(shè)施營業(yè)網(wǎng)點用地，支持在有條件的企業(yè)廠區(qū)、作業(yè)區(qū)等開展充（換）電站試點建設(shè)，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場地設(shè)施研究開展改擴建加氫站或增設(shè)充（換）電設(shè)施。

 

 

“雙碳”目標確立后，氫能產(chǎn)業(yè)布局已成為我國未來能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要發(fā)展方向，是我國可持續(xù)發(fā)展的重要抓手。目前，我國已成為世界上最大的制氫國，年產(chǎn)量約3300萬噸。

 

然而，相比于國外氫能產(chǎn)業(yè)，我國氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未全面建立，主要存在四方面差異：

 

一、政策支持，我國對于氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局起步較晚，2020年“雙碳”目標提出后才逐步進入市場視野。而國外部分領(lǐng)先國家已率先完成氫能產(chǎn)業(yè)的驗證、推廣及長期規(guī)劃。

 

二、技術(shù)發(fā)展，我國在制氫、儲運、應(yīng)用等關(guān)鍵領(lǐng)域仍面臨“灰氫”清潔利用的技術(shù)瓶頸，而國際相關(guān)技術(shù)已發(fā)展成熟并取得高質(zhì)量成果，由藍氫不斷向綠氫過渡。

 

三、產(chǎn)業(yè)配套，我國氫能相關(guān)配套設(shè)施及市場轉(zhuǎn)化仍有待建設(shè)完善與實踐推廣，而歐盟等國已成功將氫能投入使用。

 

四、金融支持，金融支持氫能仍未形成完善的服務(wù)體系，融資規(guī)模較小、品種與來源單一。而國外已出現(xiàn)專業(yè)的氫投資基金，氫能行業(yè)融資市場正變得更加多元。

 

2023年，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善和政策投入支持，有望促使氫能走向新的階段。