氫能源汽車清潔零碳排、長續(xù)航等特質引發(fā)人類對未來汽車的無限想象。隨著全球 “碳本位”時代的到來，氫能源汽車受到了前所未有的關注，車企對氫能源汽車的投入力度也逐漸加大。
截至目前，全球八成頭部車企憑借強大的資源實力和產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力已卡位氫車賽道，氫能源汽車的發(fā)展或許將比想象中更快。
>>12家頭部車企已布局氫能源車型
全球各大車企在2022年的銷售數(shù)據(jù)出爐（見下圖）。高工氫電梳理發(fā)現(xiàn)，2022年世界汽車銷量Top15榜單中，已有12家車企投入氫能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)，分別是豐田、現(xiàn)代、雷諾、stellantis、通用、本田、福特、鈴木、寶馬、沃爾沃、奔馳、長安，占據(jù)Top15榜的80%。
這12家車企的氫能源汽車布局進展如下：
豐田汽車是氫能源汽車的開路先鋒，早在1992年就開始研發(fā)燃料電池技術，2014年推出第一代MIRAI，2020年發(fā)布第二代MIRAI，全球銷售已超過20000輛，已經(jīng)擁有較高的技術成熟度。
現(xiàn)代汽車在1998年成立了氫燃料電池開發(fā)部門。據(jù)2023年1月消息，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO全球累計銷量已超過3萬輛，一年期間銷量增長22%，市場份額達到59%。現(xiàn)代還計劃將在2028年實現(xiàn)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)。
雷諾在去年5月推出了氫燃料混合動力概念車Scenic Vision，并表示氫動力系統(tǒng)是“2030年以后的長期愿景的一部分，或將于2024年在其法國工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。
stellantis集團在2021年推出其氫燃料電池汽車中型貨車，去年10月宣布其氫燃料電池技術將于2024年起量產(chǎn)化制造。近日消息， Stellantis正在談判收購燃料電池電堆技術公司Symbio的大量股份，以加快其氫燃料電池汽車開發(fā)速度。
通用汽車在1966年生產(chǎn)的Electrovan是世界上第一輛氫燃料電池汽車，目前通用汽車正在擴展其 Hydrotec 燃料電池立方體技術，以及其第 2 代燃料電池功率塊的發(fā)電解決方案，與本田汽車的新一代氫燃料電池系統(tǒng)合作也正在推進中。
本田汽車于 1999 年開始研發(fā)氫燃料電池汽車，2016 年正式推出氫能源汽車 Clarity，近期又宣布將推出 CR-V 氫能版。2月1日，本田汽車發(fā)布氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，宣稱公司與通用汽車共同開發(fā)的新一代氫燃料電池系統(tǒng)將與2024年“上車”，并在北美和日本上市。
福特汽車在1997年啟動氫內燃機的開發(fā)工作，搭載其2.0L氫氣發(fā)動機的轎車車型在2001年發(fā)布；去年10月，福特推出氫燃料電池F-550多用途卡車，預計該批氫燃料電池卡車將于2025年部署。
鈴木早在2006年開始就把目光投向燃料電池研發(fā)，2016年鈴木首款氫燃料電池摩托BURGMANuel-el取得車款認證，2017年投放了7輛燃料電池摩托車BURGMANFuel-Cell，作為倫敦市警務執(zhí)勤車。
寶馬在2005年量產(chǎn)了基于寶馬7系（E65）的12缸6L氫氣/汽油雙燃料發(fā)動機；推出了采用氫燃料電池技術的原型X5，去年8月開始近100輛氫燃料電池汽車的小規(guī)模測試。近日寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）公開表示，氫燃料電池汽車將成為30%用戶零碳出行的選擇。
沃爾沃在去年6月推出了其首款重型燃料電池電動卡車，計劃在 21 世紀下半葉批量生產(chǎn)配備燃料電池的重型車輛。此外沃爾沃和戴姆勒卡車股份公司在歐洲成立了新的合資企業(yè) cellcentric，目標成為全球領先的燃料電池系統(tǒng)制造商。
奔馳第一款量產(chǎn)燃料電池汽車GLC F-CELL燃料電池插電混動SUV在2017法蘭克福車展發(fā)布；去年9月，奔馳GenH2液態(tài)氫燃料卡車正式亮相，計劃于2025年之后開始量產(chǎn)。
長安汽車從2009年開始推進燃料電池乘用車的研發(fā)目前已經(jīng)完成了三代整車產(chǎn)品的迭代。去年7月，長安深藍SL03氫燃料電池汽車宣布正式上市；同年12月，長安汽車正式成立長安科技公司，并發(fā)布長安氫燃料電池系統(tǒng)，正式向氫能領域進軍。
>>這次，車企發(fā)展氫能源汽車的意愿更為強烈
氫能作為汽車動力的應用歷史可以追溯到上世紀60年代，發(fā)展至今，氫能源汽車經(jīng)歷了無數(shù)次起起落落的前進或停滯，每一次的發(fā)展都離不開巨頭車企的努力。
比如1960年代從阿波羅太空計劃獲得首個Hydrotec氫燃料電池技術，并提出“氫經(jīng)濟”概念的通用；
比如2005年量產(chǎn)7系（E65）的12缸6L氫氣/汽油雙燃料發(fā)動機的寶馬；
比如2014年量產(chǎn)氫能源車Mirai，“死磕”氫燃料電池汽車的豐田；
比如近日宣布重新回歸氫車賽道，并計劃2030年年售6萬套燃料電池系統(tǒng)的本田……
可以說，將氫能源汽車的夢想照進現(xiàn)實，幾乎成為了相當一部分車企的執(zhí)念。
視角回到今天，星星之火似乎有了燎原之勢，各大車企如此“整齊劃一“地進軍氫能源汽車研發(fā)，引發(fā)了行業(yè)內外的諸多猜想，是跟風扎堆？是概念炒作？還是氫能源汽車真正要迎來騰飛？
身處歷史中的我們尚無法評判，但客觀分析車企對氫能源汽車高漲的發(fā)展熱情，背后主要有三點原因：
一、既存路線的發(fā)展焦慮，車企需要更早掌握新一輪潛在路線的核心技術。
當下，鋰電路徑雖比氫能路徑領先了至少10年，但鋰電仍有多個技術鴻溝很難逾越：低溫衰減、能量密度上限低，以及嚴重的原材料進口依賴問題、報廢污染問題。因此，在鋰電路徑“隱患”明顯的情況下，點亮其他新能源“科技樹”的需求日益凸顯，氫能源汽車兼具了電動車無排放，與傳統(tǒng)燃油汽車補能迅速的優(yōu)勢，具備強大發(fā)展?jié)摿Α?/div>
此外，純電動領域的發(fā)展經(jīng)驗深深“刺痛”著主機廠：電池廠商的強勢崛起，讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)百感交集，一些甚至淪為了“代工廠”，因此面對發(fā)展初期的氫能源汽車，整車企業(yè)試圖更早介入整車及燃料電池的研發(fā)生產(chǎn)，掌握主控權。
二、氫能走向能源歷史舞臺，與其聯(lián)動發(fā)展的氫車是車企新的增量市場。
人類利用能源的歷史依次是一個脫碳加氫的過程，在能源利用不斷轉變的過程中，全球經(jīng)濟架構和工業(yè)體系也隨之不斷變化。
氫氣作為能源介質可以像網(wǎng)絡一樣促進電能、天然氣、石油、煤、工業(yè)尾氣、清潔能源等之間的相互轉化，在將來會極大的改變現(xiàn)在能源的運輸、存儲和轉換方式，是未來能源的重要發(fā)展方向，手握新能源發(fā)展的“主角劇本”。汽車是和能源密切相關的一個行業(yè)，選擇燃料電池就是對未來氫能路線的選擇。
從數(shù)據(jù)來看，當下的全球新能源市場中，純電動汽車占比約 68%，插電式混合動力汽車占比約 32%，氫燃料電池汽車占比不足 1%。據(jù)國際氫能委員會預計，到 2050 年氫能將承擔全球 18% 的能源終端需求，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的 20%-25%。
很顯然，氫燃料汽車未來將擠占其他類型汽車的市場份額，這部分市場份額，就是車企的增量所在。
三、氫能源車輛通過了可行性驗證階段，這一次，站上“賭桌”的不止車企。
從技術發(fā)展來看，氫能源汽車有兩種應用路線-氫燃料電池和氫內燃機，尤其是氫燃料電池汽車在近年的發(fā)展中突飛猛進，已經(jīng)度過了路線驗證階段。
以中國為例，2022年1-12月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%，產(chǎn)銷量實現(xiàn)翻番，整體應用呈現(xiàn)快速擴展的態(tài)勢。
此外，全球范圍內涉及材料、零部件、電堆及系統(tǒng)、八大輔件、整車制造及集成管理、運營、各類生產(chǎn)及檢測裝備企業(yè)等的龐大氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在崛起，車企作為氫車導入市場的“守門員”，并不是一個人在戰(zhàn)斗。
