近日，荷蘭C-Job Naval Architects宣布推出一艘新型液氫運輸船概念設(shè)計。
該公司與LH2 Europe公司合作，謀求“徹底改變歐洲的可再生能源市場”。
LH2將在蘇格蘭東海岸利用可再生能源（包括太陽能和風能）生產(chǎn)氫氣，并由液氫運輸船將氫氣運輸?shù)綒W洲的碼頭。
據(jù)稱，LH2計劃每天交付100噸綠色氫氣，并根據(jù)需求在三年內(nèi)將產(chǎn)量提高到300噸/天。而現(xiàn)有的船舶無法實現(xiàn)運輸需求，因此需要開發(fā)新型液氫運輸船。
C-Job開發(fā)的液氫運輸船為駁船型式，該船長140米，儲氫容量為37500立方米。
C-Job表示，“液氫為船舶設(shè)計和工程提供了獨特的挑戰(zhàn)。LNG運輸船通常使用壓載水來補償卸貨后的重量損失，以確保足夠的吃水；而由于液氫體積很大，但比LNG輕20倍，這需要一種獨特的解決方案。我們開發(fā)了一種梯形船體設(shè)計，提供了足夠的甲板空間來容納氫儲罐，且不需要壓載艙。”
該型液氫運輸船為零排放，由氫燃料電池提供動力，配備三個液氫儲罐，每個儲罐的容量為12500立方米。該船還具有5000 kWe的裝機功率，航速14節(jié)，可容納14名船員。
C-Job表示，該型船另一優(yōu)點是儲罐的氫氣氣化溢出大幅降低，且溢出的氫氣將被直接捕獲用于氫燃料電池，為船舶的推進系統(tǒng)提供動力。
據(jù)稱，該船的首制船預計將于2027年LH2公司首次海運氫氣的前六個月交付并投入使用。
除了歐洲，日本企業(yè)也在大力推進液氫運輸船的研發(fā)。
上個月月底，川崎重工開發(fā)的16萬立方米液化運輸船基本設(shè)計獲得了日本NK船級社的原則性認可（AiP）。
川崎重工預計在2025年左右推出實船。
