澳大利亞運輸安全局（ABTS）最新發(fā)布的報告顯示，日本建造的全球第一艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號在首航期間因氣體控制設備故障引發(fā)嚴重事故。

Suiso Frontier由日本川崎重工建造，屬于氫能供應鏈試點項目（HESC）的組成部分，是日本和澳大利亞聯(lián)合開展的氫項目。項目合作伙伴包括川崎重工、電力開發(fā)株式會社、巖谷株式會社、丸紅株式會社、AGL Energy 和住友商事株式會社。殼牌、ENEOS Corporation 和 Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K-Line) 也參與了該項目的日本部分。

Suiso Frontier在2021年12月正式離開日本，并于2022年1月20日抵達澳大利亞，經過了約一周時間的液氫裝載后啟航返回日本，并于2月25日抵達神戶港。具體航行情況詳見視頻1。

根據澳大利亞安全運輸局（ATSB）的報告，在2022年1月25日，第一艘液氫運輸船Suiso Frontier在澳大利亞第一次裝載液氫時 ，有火焰從Suiso Frontier甲板上的氣體燃燒裝置的排氣口冒出。當時該船仍停泊在哈斯汀港，ABTS的調查發(fā)現，一個不正確安裝的電氣電磁閥故障導致火焰從船上氣體燃燒裝置的通風口短暫地蔓延開來。這起事故沒有引發(fā)火災或者爆炸，也沒有人員傷亡或設備損壞。隨后在2022年2月25日，“SUISO FRONTIER”號返回日本神戶，完成了世界上首次液化氫長距離海運。

事故發(fā)生后，ABTS展開了調查，發(fā)現“SUISO FRONTIER”號氣體燃燒裝置的空氣風扇排氣阻尼器（調節(jié)進入裝置的空氣流量）安裝了直流（DC）電氣電磁閥，這與氣體燃燒裝置控制系統(tǒng)供應的230V交流電（AC）不兼容。

ATSB首席專員Angus Mitchell表示：“在事故發(fā)生前的大約400小時使用期間，這些電磁閥受到了它們在設計時沒有考慮到的條件。當其中一個電磁閥失效時，空氣風扇排放阻尼器就會關閉。因此，氣體燃燒裝置的溫度升高，最終導致火焰從通風口蔓延。”

除了安裝了錯誤的電磁閥之外，ATSB還發(fā)現“SUISO FRONTIER”號氣體燃燒裝置沒有裝備用以檢測閥門故障，以及之后的阻尼器關閉。

為了應對此次事故，氣體燃燒裝置的制造商Saacke已經在每個空氣風扇排氣阻尼器上安裝了限制開關，以監(jiān)測阻尼器的位置。此外，系統(tǒng)的控制邏輯也已經被編程為在檢測到故障時停止該裝置。

Mitchell總結稱：“ATSB的調查強調了確保船上自動操作系統(tǒng)配備安全控制裝置的重要性，以防止在發(fā)生故障時出現危險后果。這一事件也顯示了嚴格的制造商質量控制的重要性，以確保正確的系統(tǒng)組件指定和安裝到設備。”