近日，大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗Thomas Schafer表示，本世紀(jì)20年代前將不再推出氫動(dòng)力乘用車。

目前豐田、寶馬、現(xiàn)代和雷諾等汽車制造商陸續(xù)押注氫能源賽道，其中豐田和寶馬是在乘用車氫技術(shù)方面算投資最多的公司。寶馬已在生產(chǎn)氫動(dòng)力 BMW X5測(cè)試車，而豐田推出了Corolla Cross H2 概念車，以探索氫燃料電池技術(shù)，雷諾正在研發(fā)下一代 Master 面包車氫燃料版本。

在未來(lái)的新能源車市場(chǎng)中，大眾汽車公司的首席執(zhí)行官 托馬斯·謝弗Thomas Schafer 卻認(rèn)為氫能源不太符合大眾的未來(lái)發(fā)展的道路，這席話是2023 年CES電子展上，他表示在氫氣不適用于大眾汽車，因?yàn)榕c目前電池技術(shù)相比存在一些主要缺點(diǎn)。

他認(rèn)為對(duì)于目前的乘用車而言，氫能源燃料箱會(huì)占用車內(nèi)的空間，但也許氫能源會(huì)比較適用于商用車，同時(shí)他認(rèn)為十年之內(nèi)大眾汽車不會(huì)使用氫能源，反過(guò)來(lái)，大眾汽車將更專注于 BEV 發(fā)展。

目前，多家車企均已在氫燃料乘用車上開始布局，包括豐田、本田、現(xiàn)代等龍頭企業(yè)，可以看出，大多數(shù)都十分看好氫能車市場(chǎng)的前景。

眾所周知，大眾汽車一直以來(lái)更專注于開發(fā)純電動(dòng)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為相比于寶馬或者豐田，大眾汽車在氫燃料電池汽車上的布局一直并不“高調(diào)”。

然而，在去年11月，有消息稱大眾汽車正在研發(fā)一款續(xù)航達(dá)到2000千米的氫燃料汽車，并且在德國(guó)公布了一項(xiàng)專利申請(qǐng)，稱與德國(guó)Kraftwerk Tubes公司合作開發(fā)一種新型的氫燃料電池，未來(lái)可以用于大眾的一款量產(chǎn)車型上，這個(gè)新型電池能讓汽車?yán)m(xù)航達(dá)到2000km。

近兩年，各家在純電動(dòng)汽車上“碩果累累”，似乎對(duì)于氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)“并不積極”。但巧妙的是，各家也“時(shí)不時(shí)”有所進(jìn)展，奧迪、戴姆勒、寶馬等相繼有消息透露出來(lái)。大眾汽車早在2014年就已經(jīng)推出氫燃料電池車——高爾夫Variant HyMotion，但并未量產(chǎn)。或許是純電動(dòng)市場(chǎng)“先行一步”，才讓氫燃料電池汽車市場(chǎng)暫時(shí)“讓步”。

氫能觀察猜測(cè)，大眾汽車或許將在近10年專注于推出純電動(dòng)車的生產(chǎn)，但氫燃料電池汽車的研發(fā)并不會(huì)止步。畢竟，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)或許會(huì)“平分秋色”。