在春節(jié)闔家歡樂(lè)的時(shí)候，也許青年汽車(chē)還集團(tuán)的高管們會(huì)非常難過(guò)。

因?yàn)榍嗄昶?chē)集團(tuán)資產(chǎn)已經(jīng)被拍賣(mài)，旗下的金華青年汽車(chē)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)青年汽車(chē)）的三塊土地使用權(quán)、在建工程和生產(chǎn)設(shè)備被等等都還無(wú)人問(wèn)津，也就是流拍了。

可是青年汽車(chē)曾經(jīng)是名聲大噪的，因其打造出一塊“加水就能跑的汽車(chē)”。

水有多便宜想來(lái)都知道，加水就能跑的車(chē)可要比電動(dòng)汽車(chē)還有吸引力哦。

可是結(jié)局卻如此，這到底是因?yàn)槭裁茨兀?/span>

青年汽車(chē)打造出的汽車(chē)并不是“燒水的車(chē)”，水本就是燃油燃燒的各種產(chǎn)物之一，每燃燒一升汽油可以轉(zhuǎn)化出大約270克的水，這可能是很多燃油車(chē)主都不了解的冷知識(shí)；所以水不能二次作為燃料使用，青年汽車(chē)的所謂“加水汽車(chē)”的本質(zhì)是“水氫汽車(chē)”。水并不是這臺(tái)車(chē)的燃料，氫能才是，水只是用于進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)的基礎(chǔ)元素，在其所謂的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”里進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)生成氫能。這是一看起來(lái)很有科技感但實(shí)際有些傻乎乎的模式，因?yàn)闅淠苓€不會(huì)直接作為燃料使用，而是還得用氫能來(lái)發(fā)電。

流程為：

化學(xué)反應(yīng)制氫

氫能發(fā)電

電能驅(qū)動(dòng)

車(chē)輛的本質(zhì)是電動(dòng)汽車(chē)，只是增加了一組用戶(hù)發(fā)電的化學(xué)增程器。

這就不是“氫燃料汽車(chē)”嘛，其實(shí)截止目前為止都沒(méi)有真正燒氫的內(nèi)燃機(jī)車(chē)的量產(chǎn)；一汽集團(tuán)和康明斯似乎都研發(fā)出過(guò)燒氫的內(nèi)燃機(jī)，但是都沒(méi)有下文，因?yàn)橐詺怏w燃料作為燃料的內(nèi)燃機(jī)并不新鮮，很早就有燃燒天然氣（CNG/LNG）的內(nèi)燃機(jī)車(chē)了，絕大多數(shù)出租車(chē)和部分客車(chē)與貨車(chē)是使用天然氣的。

所以以氫氣作為燃料本身并不是一種技術(shù)突破，只是使用的燃料確實(shí)更為清潔，可是制備氫能的過(guò)程并不是理想的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

制氫的方式多種多樣，但傳統(tǒng)方式都是要依靠消耗煤炭、石油和天然氣的；用這些基礎(chǔ)化石燃料來(lái)制氫，過(guò)程中存在一次損耗，再用氫能作為燃料的損耗其實(shí)和燒油差不多，這就沒(méi)有意義了，甚至可以說(shuō)是很大的浪費(fèi)。所以氫能內(nèi)燃機(jī)一直以來(lái)都沒(méi)有普及應(yīng)用，最終都選擇了以氫能在“燃料電池堆”里發(fā)電，再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；電機(jī)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)，用這個(gè)模式確實(shí)要節(jié)能很多。

不過(guò)具體到青年汽車(chē)的“水氫汽車(chē)”還是有問(wèn)題的，因其多出一個(gè)步驟，那就是“在車(chē)輛上制氫”，隨后才是用氫能發(fā)電、用電能驅(qū)動(dòng)；制氫的過(guò)程有很大的損耗，這個(gè)損耗不該出現(xiàn)在車(chē)輛上，否則綜合銷(xiāo)量還是不如燃油車(chē)。

這就是青年汽車(chē)的水氫汽車(chē)被淘汰的原因，其實(shí)從開(kāi)始就注定了沒(méi)有應(yīng)用價(jià)值。

換個(gè)角度分析的話(huà)，其實(shí)普通的氫燃料汽車(chē)，也就是直接加注氫氣，只在車(chē)輛上發(fā)電和電驅(qū)的車(chē)輛也只是將制氫的巨大損耗放在了一般汽車(chē)愛(ài)好者看不見(jiàn)的背后；其損耗也是很大的，對(duì)于常規(guī)能源或電能的依賴(lài)（電解水可制氫但損耗極大）也是很夸張的，所以至今也沒(méi)有一臺(tái)能真正普及到個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)的氫燃料乘用車(chē)。

總結(jié)：氫燃料汽車(chē)需要解決的問(wèn)題有很多，首先是制氫的高成本和對(duì)常規(guī)燃料的依賴(lài)，這兩個(gè)問(wèn)題不解決就沒(méi)有意義；其次則是運(yùn)輸和儲(chǔ)存的高成本，燃料電池原材料的高成本，這兩個(gè)問(wèn)題不解決則車(chē)輛注定不接地氣，超高的車(chē)價(jià)和與價(jià)格不匹配的性能決定了車(chē)輛沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力；再次則車(chē)輛本身的安全性能，如何能做到全面的碰撞保護(hù)，能做到氫罐如果泄露而燃爆，這才是重中之重。

氫燃料汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，但如果不在三五年內(nèi)克服掉這些問(wèn)題就徹底沒(méi)有機(jī)會(huì)了。

因?yàn)闅淙剂想姵乇举|(zhì)是增程，需要增程的原因只是目前電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善；可是動(dòng)力電池的成本一直在下探，續(xù)航里程的增長(zhǎng)一直沒(méi)有停，充電基礎(chǔ)設(shè)施也愈發(fā)完善，所以留給氫能汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)非常短，再不努力就要被淘汰了。