東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理張祖同與Honda中國本部長井上勝史合影，圖源本田中國

 

Honda中國與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作開展了Honda燃料電池系統(tǒng)與東風(fēng)汽車集團(tuán)輕型商用車的整車搭載技術(shù)驗(yàn)證。雙方將合作在各種實(shí)際行駛條件下針對環(huán)境適應(yīng)性、動力經(jīng)濟(jì)性和耐久性等各項綜合性能進(jìn)行測試，以驗(yàn)證Honda燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的可靠性、耐久性等技術(shù)性能。

 

Honda與東風(fēng)汽車集團(tuán)在乘用車事業(yè)領(lǐng)域擁有20多年的良好合作關(guān)系。本次雙方開啟在商用車領(lǐng)域的燃料電池系統(tǒng)技術(shù)驗(yàn)證，將基于東風(fēng)汽車集團(tuán)雄厚的商用車實(shí)力和Honda高性能燃料電池系統(tǒng)技術(shù)探索新領(lǐng)域的合作，為實(shí)現(xiàn)未來的碳中和社會作出新的貢獻(xiàn)。

 

根據(jù)此前報道，2022年年末，本田重返氫能賽道。

 

在燃料電池技術(shù)商業(yè)化發(fā)展的歷史上，本田公司曾取得不少輝煌成績，曾經(jīng)，本田表示氫燃料才是終極清潔能源，在本田可再生能源循環(huán)社會當(dāng)中，氫能源充當(dāng)著一個至關(guān)重要的角色。然而在2021年，本田也曾打過退堂鼓，8月，本田宣布停止生產(chǎn)其Clarity燃料電池和混合動力車型。

 

 

世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車本田FCX

 

近年來，氫能以來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用前景廣闊等優(yōu)勢在新能源領(lǐng)域廣受關(guān)注，受能源短缺危機(jī)影響，全球范圍內(nèi)關(guān)于氫能的呼聲越來越高，未來世界圍繞氫能源的競爭將進(jìn)一步加劇；與此同時，當(dāng)前，日本國內(nèi)將目光聚焦燃料電池技術(shù)研發(fā)、多途徑探索氫能生產(chǎn)及儲運(yùn)、打造氫能供應(yīng)鏈、積極拓寬氫能利用場景等方面，在此背景下，2022年年末本田重啟氫能路線，將于2024年推出一款基于全新CR-V跨界車打造的氫燃料電池插電式電動車，欲進(jìn)一步加快其可持續(xù)化進(jìn)程搶占市場。

 

 

美國本田汽車公司汽車規(guī)劃與戰(zhàn)略副總裁 Gary Robinson 表示：“本田制定到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2040 年我們汽車陣容完全電氣化對于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要。作為我們加快在美國生產(chǎn)本田電池電動汽車計劃，我們還將在那里開始小批量生產(chǎn)燃料電池車以進(jìn)一步探索作為可持續(xù)交通的巨大潛力”。