特斯拉Model 3百英里電費(fèi)18.46歐元。相比之下，本田思域開同樣距離僅需要花費(fèi)18.31歐元的汽油費(fèi)。
由于俄烏沖突的影響，歐洲的電價(jià)正在飆升，這也成為從油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的一大阻力。
在德國(guó)，特斯拉今年多次提高超級(jí)充電站價(jià)格，最近一次是在9月，價(jià)格升至0.71歐元每千瓦時(shí)。
按照這個(gè)價(jià)格，特斯拉Model 3的司機(jī)需要支付18.46歐元，才能獲得足夠行駛100英里的電量。相比之下，德國(guó)司機(jī)開同樣距離的本田思域四門轎車僅需要支付18.31歐元的汽油費(fèi)。
如果電動(dòng)汽車車主使用的是家用充電樁，他們通常仍然比傳統(tǒng)燃油車用戶支付更少的駕駛費(fèi)用。分析人士表示，大約80%的電動(dòng)汽車充電是在家里或工作場(chǎng)所進(jìn)行的，因此如果電動(dòng)汽車只在家里附近使用，它通常仍然是最便宜的選擇。
1歐洲電價(jià)多離譜？
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致包括電價(jià)、氣價(jià)在內(nèi)的能源價(jià)格在歐洲居高不下。冬季來(lái)臨，電力需求增長(zhǎng)進(jìn)一步提升發(fā)電用氣需求。
作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)今年電力漲價(jià)兇猛。根據(jù)德國(guó)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，12月份德國(guó)的家庭用電平均成本為每千瓦時(shí) 0.43 歐元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于法國(guó)的每千瓦時(shí) 0.21 歐元，但落后于丹麥，丹麥每千瓦時(shí)的成本為 0.46 歐元。
根據(jù)英國(guó)商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部的數(shù)據(jù)，與 2021 年同期相比，國(guó)內(nèi)平均能源成本增加了 74%。
2歐洲電價(jià)高漲是否影響電動(dòng)車銷售？
目前，尚未有跡象表明電動(dòng)汽車充電成本上升影響了電動(dòng)汽車的銷售。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至9月底的三個(gè)月內(nèi)，純電動(dòng)汽車的銷量總計(jì) 25.9萬(wàn) 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 11%，同比增長(zhǎng) 22%。第三季度，電動(dòng)汽車占?xì)W盟新車總銷量的11.9%。
不過(guò)有分析指出，電力成本上升發(fā)生在一些政府正在取消對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買者的補(bǔ)貼之際，這一變化可能會(huì)減緩電動(dòng)汽車的銷售，威脅到該地區(qū)的溫室氣體排放目標(biāo)，同時(shí)使歐洲汽車制造商難以收回電動(dòng)轉(zhuǎn)型的高成本。
更壞的消息是，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們表示，歐洲電力價(jià)格的上漲預(yù)計(jì)將持續(xù)數(shù)年，這可能會(huì)削弱電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力，并威脅到歐洲大陸的電力轉(zhuǎn)型。德國(guó)政府的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)專家小組預(yù)測(cè)指出，從中期來(lái)看，電價(jià)可能會(huì)下降，但不會(huì)回到危機(jī)前的水平，這意味著電動(dòng)汽車車主的成本將持續(xù)上升。
值得一提的是，電力成本并不是影響電動(dòng)汽車比燃油車更便宜或更昂貴的唯一因素。汽車的價(jià)格，包括潛在的補(bǔ)貼、保險(xiǎn)成本和維修費(fèi)用，都會(huì)影響使用電動(dòng)汽車的成本。
據(jù)媒體，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人Maria Bengtsson表示，對(duì)擁有電動(dòng)汽車總成本的研究表明，隨著電價(jià)的上漲，電動(dòng)汽車需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能變得比傳統(tǒng)汽車更實(shí)惠汽車。
Bengtsson指出，在能源危機(jī)之前，臨界點(diǎn)大概會(huì)出現(xiàn)在 2023 年至 2024 年左右。但如果假設(shè)未來(lái)的使用成本為 0.55 美元，那么轉(zhuǎn)折點(diǎn)將推遲至 2026 年，如果使用成本再次上升，臨界點(diǎn)將被推遲到更遠(yuǎn)的未來(lái)。
3開電車便宜嗎？
目前市場(chǎng)上具備家用車屬性的電動(dòng)車基本上都在15萬(wàn)元左右，并且可選的車型非常少，從制造成本的角度出發(fā)，動(dòng)力電池成本占了整車成本的三分之一，相比同級(jí)別燃油車，溢價(jià)現(xiàn)象已經(jīng)非常明顯了。
可要是算上綜合成本，電動(dòng)車入手時(shí)就已經(jīng)比同級(jí)別燃油車貴了好幾萬(wàn)元了，只有行駛里程越長(zhǎng)，用的時(shí)間越久，才能比同級(jí)別燃油車成本低。
這就是為什么網(wǎng)約車司機(jī)都選擇純電版車，他們一年能夠跑10萬(wàn)公里，基本上一年就把差價(jià)跑回來(lái)了。
不過(guò)，我們還是要實(shí)事求是，電動(dòng)車免購(gòu)置稅、不限行，在我國(guó)某些限購(gòu)城市，綠牌比藍(lán)牌便宜多了，在一部分人群中，購(gòu)買電動(dòng)車比燃油車要便宜一些。
任何事都不能一概而論，在特定的使用環(huán)境下，電動(dòng)車比燃油車省錢，但要是脫離了某些條件，那么電動(dòng)車就比燃油車貴多了。
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參考資料：
[1]華爾街見聞
[2]https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2022-12-26/doc-imxxyezh8095872.shtml
[3]https://www.dongchedi.com/article/7073280175781233183
注：首圖來(lái)源于S&P global.
