氫能再度成為資本熱詞。

如果說(shuō)氫能汽車還在被觀望，總部位于加利福尼亞州的初創(chuàng)公司ZeroAvia，已然率先將氫能這一清潔能源用在航空領(lǐng)域。該公司有望在2025年之前只使用氫燃料電池動(dòng)力進(jìn)行商業(yè)飛行。

綠色出行的期許，正在從地上飛向天空。

綠色一詞，總是聽得多，做得少；戰(zhàn)略上肯定，行動(dòng)上回避。無(wú)論是個(gè)體還是企業(yè)，都是如此。

但也就這兩年，綠色顯然逐漸成為不少國(guó)家的戰(zhàn)略。不論是不得已而為之，還是欣然擁抱，國(guó)家、資本、企業(yè)、金融大鱷，都對(duì)清潔能源給予了很高期望。

大國(guó)戰(zhàn)略：清潔能源

近日，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）發(fā)布的最新報(bào)告《能源轉(zhuǎn)型投資趨勢(shì)》，其中表示，2022年全球清潔能源轉(zhuǎn)型投資總額首次突破萬(wàn)億規(guī)模，達(dá)到1.1萬(wàn)億美元，相比2021年增長(zhǎng)達(dá)30%以上。

根據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)，無(wú)論是在全球范圍內(nèi)吸引到的能源轉(zhuǎn)型投資，還是全球清潔能源工廠投資(清潔能源技術(shù)制造設(shè)施投資)等等，中美及歐盟無(wú)疑都位居前列，其中歐盟國(guó)家里，又尤以德國(guó)、法國(guó)和已經(jīng)脫歐的英國(guó)，在新能源建設(shè)投入最多。

 

 

2022年能源轉(zhuǎn)型投資排名前10的國(guó)家，中國(guó)大幅領(lǐng)先，占全球投資總額近半 

?圖片來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)

當(dāng)然，在中美歐之外，還有不少國(guó)家同樣對(duì)能源轉(zhuǎn)型的投入頗多，這其中就有俄烏沖突期間作為“夾心餅干”的印度，以及資源缺乏、長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的日韓等等。

作為這兩年全球的關(guān)注焦點(diǎn)，印度對(duì)綠氫寄予了很大期望。

過(guò)去兩年，國(guó)際局勢(shì)緊張，煤炭?jī)r(jià)格上漲，印度的煤炭進(jìn)口也曾出現(xiàn)過(guò)難題。俄烏沖突期間，印度不顧西方感受，未舍棄長(zhǎng)期采購(gòu)的俄羅斯原油。

對(duì)于印度來(lái)說(shuō)，雖然煤炭豐富，但石油、天然氣匱乏，煤炭發(fā)電是印度最主要的電力來(lái)源，約占總發(fā)電容量的70%。印度是世界第三大溫室氣體排放國(guó)，也與其主要依靠煤炭發(fā)電分不開。

目前印度在可再生能源的快速擴(kuò)張，顯然不足以解決印度面臨的能源難題，印度對(duì)于綠氫的“渴望”，是對(duì)能源的巨大需求，也是能源轉(zhuǎn)型的迫切需求。

印度有壓力。

迫于西方和輿論壓力，印度在第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(COP26)上，表示致力于到2070年，實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。

但不可忽略的是，印度正處于快速的工業(yè)化進(jìn)程中，發(fā)展正在上升期，對(duì)于煤炭使用的減少勢(shì)必會(huì)影響工業(yè)化進(jìn)程。根據(jù)專家預(yù)計(jì)，未來(lái)二十年，印度的能源需求增長(zhǎng)將遠(yuǎn)超其他國(guó)家。

如何在減少碳排放的情況下保證穩(wěn)定能源供應(yīng)，改善能源結(jié)構(gòu)，是懸在印度頭上的問題。

印度“瞄上了”綠氫。

2023剛開始的1月，印度政府宣布了一項(xiàng)價(jià)值23億美元的項(xiàng)目，用以推廣“綠氫”（用可再生能源生產(chǎn)的氫氣）。

其國(guó)內(nèi)的一些巨頭公司（包括工業(yè)大亨、國(guó)家電力公司、基礎(chǔ)設(shè)施綜合型企業(yè)等等），已經(jīng)將目光聚焦于綠氫。該項(xiàng)目的大部分資金將用于補(bǔ)貼電解槽的生產(chǎn)（電解槽是一種從水中提取氫氣的機(jī)器）。

印度的目標(biāo)是在2030年達(dá)到500萬(wàn)噸的綠氫產(chǎn)能，雖然要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，難度很大。

但夢(mèng)想還是要有的。

印度的戰(zhàn)略也映射出清潔能源的巨大未來(lái)市場(chǎng)，在亞洲幾個(gè)國(guó)家中，印度希望成為極富競(jìng)爭(zhēng)力的那一個(gè)。

由150多家全球企業(yè)組成的“國(guó)際氫能委員會(huì)”和美國(guó)麥肯錫（McKinsey&Company）發(fā)布的報(bào)告顯示，到2050年，氫能需求僅中國(guó)、印度、日本和韓國(guó)等4個(gè)國(guó)家就將達(dá)到2億8500萬(wàn)噸，占世界的43％。

在印度之前，日本也是氫能大國(guó)，此前我們已經(jīng)在專欄中介紹過(guò)，本文不再贅述。

不僅是大國(guó)，首富和資本大鱷們也將目光聚焦在清潔能源方面。

馬斯克專注于資助碳捕獲技術(shù)；蓋茨看好核能，旗下蓋茨基金會(huì)每年都有數(shù)十億預(yù)算，用于氣候和能源相關(guān)項(xiàng)目，蓋茨本人也出版《氣候經(jīng)濟(jì)與人類未來(lái)》一書，介紹綠色環(huán)保的必要性；貝佐斯創(chuàng)立了專門的"貝佐斯地球基金"，主要用于資助科學(xué)家及非政府組織等等機(jī)構(gòu)，以保護(hù)自然環(huán)境。

除了資本大鱷，金融巨頭同樣是這場(chǎng)氣候經(jīng)濟(jì)中的實(shí)力參與者。高盛資產(chǎn)管理旗下的Horizon Environment & Climate Solutions一期基金，就于今年1月完成16億美元的募資，這也是其首支聚焦于氣候環(huán)境解決方案的私募直投基金。

當(dāng)然，投資綠色雖然是投資未來(lái)，但上述我們提到的BNEF報(bào)告中，也特別關(guān)注了氣候科技公司的發(fā)展情況。

報(bào)告顯示，2022年氣候科技公司融資總額為1190億美元，這一數(shù)字比上一年下降了29%。

可見，說(shuō)再多清潔能源的重要性，比不上實(shí)際產(chǎn)生的效益更能打動(dòng)資本和企業(yè)的心。

 

 

清潔能源的優(yōu)勢(shì)正在逐漸顯露

對(duì)于清潔能源來(lái)說(shuō)，好處不必多言。即便有不看好的聲音，也大多聚焦于現(xiàn)階段的技術(shù)限制，而不是清潔能源本身的前景。

但科技的發(fā)展也許慢，一旦有所突破，迅速應(yīng)用不過(guò)就是明天的事情。

我們開頭提到的ZeroAvia是一家氫能飛機(jī)研發(fā)商，已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日中午，在英國(guó)的科茨沃爾德機(jī)場(chǎng)，成功試飛了世界上最大的氫動(dòng)力飛機(jī)道尼爾228。

氫動(dòng)力飛機(jī)首次飛上天空，將航空業(yè)帶入一個(gè)環(huán)保的、“無(wú)負(fù)罪感飛行”的新時(shí)代。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，新的時(shí)代意味著新的可能。

今年以來(lái)，特別是春節(jié)期間，民航業(yè)務(wù)隨著旅游業(yè)回暖而逐漸恢復(fù)元?dú)?，在新年迎?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但在過(guò)去疫情三年，勒緊褲腰過(guò)日子的窘迫場(chǎng)景還是令不少人心有余悸。

全球不確定增加，黑天鵝事件頻發(fā)，應(yīng)對(duì)不確定成為航司及其他各行各業(yè)的常規(guī)問題。

航司就對(duì)降本增效有了新的認(rèn)知和態(tài)度。

根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，燃料通常占到運(yùn)營(yíng)成本的20%至30%，是航司最大的運(yùn)營(yíng)成本項(xiàng)目之一。

既然要降本增效，減少燃料成本自然也是案頭工作，包括減少燃油載量，提升燃燒效率等等舉措。去年，三大航均引進(jìn)了A350-900、A320neo等環(huán)保節(jié)油效果突出的新飛機(jī)，其中，東航過(guò)去一年共引進(jìn)了33架新機(jī)型飛機(jī)。

使用清潔燃料也可以成為降本的好方法，氫能也許在現(xiàn)階段成本高企，但這一成本會(huì)逐漸降低。

雖然環(huán)保也許不是航司的主動(dòng)選擇，但顯然，無(wú)論是采用輕量化的材料來(lái)減輕飛機(jī)自重以提高燃油效率，還是使用更高效和廉價(jià)的燃料，使用清潔燃料都會(huì)成為一石二鳥的事情。

東航于2021年啟動(dòng)航班“減重節(jié)油精細(xì)化管理”項(xiàng)目，是航空公司針對(duì)減碳做出精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的范例，根據(jù)需要備餐食和飲用水就是一個(gè)小的改變。

電力和氫動(dòng)力之類的新一代推進(jìn)系統(tǒng)，未來(lái)也可能取代傳統(tǒng)的渦輪動(dòng)力飛機(jī)，以實(shí)現(xiàn)更加清潔和高效的飛行，這一應(yīng)用很可能最先應(yīng)用于執(zhí)行短途飛行任務(wù)的小型飛機(jī)。

清潔能源的使用，以及帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)策略的改變，能夠在幫助航司降低成本、改善賬面表現(xiàn)的同時(shí)，為碳中和目標(biāo)出一份力。

方法總比困難多。

不僅是企業(yè)，對(duì)于我們普通個(gè)體來(lái)說(shuō)，減碳這件事，也帶來(lái)了一些附加好處。

援引麥肯錫報(bào)告：「全球許多航司在國(guó)際民用航空組織（International Civil Aviation Organization）發(fā)起的國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA）的要求之外，還鄭重作出了碳抵消承諾，并讓客戶自行支付碳抵消成本?！?/span>

國(guó)內(nèi)不少航司都推出一些鼓勵(lì)乘客減碳的舉措。南航推出“綠色飛行，按需用餐”服務(wù)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是旅客可以通過(guò)不要免費(fèi)餐食和免費(fèi)行李額的方式，將這些額度兌換成積分。

數(shù)據(jù)顯示，2021年南航累計(jì)參與綠色飛行“按需用餐”服務(wù)旅客超過(guò)371萬(wàn)人次，節(jié)約餐食1762余噸。

尾聲

減碳跟你我都相關(guān)。

即便很多人還未對(duì)環(huán)保和綠色出行有太多關(guān)注，但事實(shí)是，已經(jīng)有很多人，在為綠色出行改變?cè)镜牧?xí)慣，這些人生活在你我周圍，且不少都是年輕一代。

全球市場(chǎng)調(diào)研公司歐睿國(guó)際發(fā)布的《2022全球十大消費(fèi)者趨勢(shì)》中指出，67% 的消費(fèi)者在2021年嘗試通過(guò)日常活動(dòng)為環(huán)境帶來(lái)積極影響，1/3的全球消費(fèi)者積極并主動(dòng)減少個(gè)人碳排放。

我們以為的沒人參與，其實(shí)是不少人的日常。

二手市場(chǎng)的盛行、舊物回收的流行、購(gòu)買環(huán)保材質(zhì)商品等等，都逐漸成為大眾的日常樂趣?，F(xiàn)代人的環(huán)保意識(shí)，正在達(dá)到一個(gè)新高度。

我們常常以為無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用的科技新成就，就像鏡花水月。但問題是，有時(shí)改變不一定是政策導(dǎo)向，也可以被大眾所助推。

縱觀商業(yè)，那些觀念陳舊、目光短淺的企業(yè)，總是難以在社會(huì)發(fā)展的浪潮中悠然前行。