寶馬表示，最近在慕尼黑開始試產(chǎn)基于寶馬X5的氫燃料汽車iX5。核心零部件燃料電池堆棧是與豐田合作的產(chǎn)品。

圖注：寶馬氫燃料汽車試產(chǎn)線

寶馬強(qiáng)調(diào)，氫是適合大型車輛的系統(tǒng)。這可以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)，即隨著車身的增大和可行駛距離的增加，電池重量也會(huì)增加。這也是為什么選擇大型SUV陣容iX5作為首款氫電池車的原因。此前，寶馬房租總裁奧利弗也曾解釋說：“我認(rèn)為氫燃料汽車具有完善電動(dòng)汽車的性質(zhì)。”

更何況在基礎(chǔ)設(shè)施和原材料供應(yīng)問題上也比較自由。最具代表性的是，具備短的加氫氣時(shí)間和更長的行駛距離，可以起到電動(dòng)汽車的補(bǔ)充材料作用。與需要鎳、鈷等原材料的電池電動(dòng)汽車不同，稀有礦物使用比重低，可以降低對(duì)特定地區(qū)的依賴度。

寶馬還強(qiáng)調(diào)，各國的全球網(wǎng)絡(luò)正在為氫燃料汽車的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。X5半組裝產(chǎn)品（CKD）由生產(chǎn)X5的美國斯巴坦堡工廠供應(yīng)，采用了新的底板結(jié)構(gòu)，可以搭載兩個(gè)氫罐，還完成了12V和400V電氣系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和燃料電池的設(shè)計(jì)。氫氣由位于慕尼黑北部加爾青的寶馬氫能中心供應(yīng)。

圖注：寶馬氫燃料汽車試產(chǎn)線

寶馬集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)弗蘭克·韋伯表示：“我確信氫在未來移動(dòng)市場上會(huì)變得更加重要。從長遠(yuǎn)來看，同時(shí)擁有電池電動(dòng)汽車和氫燃料汽車是更合理的方法，如果氫燃料經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，將推出對(duì)消費(fèi)者更有吸引力的產(chǎn)品。”

寶馬計(jì)劃從2023年開始正式投入氫燃料汽車試驗(yàn)研究。計(jì)劃在經(jīng)過2年的驗(yàn)證和多種試點(diǎn)測(cè)試后，從2025年開始量產(chǎn)氫燃料汽車。