全球正在經(jīng)歷從化石能源向可再生能源發(fā)展的第三次能源革命，各國政府對于應對氣候變化、“碳中和”已經(jīng)形成高度共識。隨著全球能源結構轉型的進程不斷加速，越來越多國家積極出臺各項政策推動可再生能源的發(fā)展，全球已經(jīng)有 120 多個國家宣布了碳中和時間表。利用可再生電力電解水產(chǎn)生的綠色氫氣，真正做到在生產(chǎn)和消耗過程的二氧化碳零產(chǎn)生、零排放。

氫能源作為儲量豐富且易于獲取的可再生能源，歷年來得到了各政府的關注。氫能具有清潔低碳屬性和跨界應用的潛力，可以廣泛應用在交通、工業(yè)等領域，比如說燃料電池的車輛，還有氫能的冶金，同時也是高耗能和高排放行業(yè)的優(yōu)質(zhì)替代能源。

氫能行業(yè)目前所處的階段，還沒有到達行業(yè)生命周期的幼生期，尚且處于從商業(yè)示范期向行業(yè)生命周期過度的導入期。

各國在推動氫能行業(yè)發(fā)展的思路上也不盡相同，中國支持氫燃料電池客車、貨車、專用車等商用車優(yōu)先發(fā)展起來，帶動氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈擴大規(guī)模、降低成本、提高技術；同步加快加氫站建設速度。同時無形中對降低氫燃料電池汽車用氫成本提出了迫切要求，提高氫氣制運儲加技術、壯大市場規(guī)模以達成氫氣價格下降的目的，是在強制按下氫燃料電池汽車行業(yè)快進鍵后保證行業(yè)能夠健康運轉的卡點。

我們國家在新能源汽車領域，鋰電池和氫燃料電池這兩條路線是并行的。不同的是，鋰電池在乘用車這個細分市場發(fā)展速度更快，特別是這3年內(nèi)，鋰電池乘用車迎來爆發(fā)期，滲透率從5% 蹭蹭向30%飛奔，相對來說鋰電池商用車的滲透就慢了很多，并沒有隨著乘用車一起爆發(fā)。這也給氫燃料電池汽車留了更多的成長空間，都說現(xiàn)在的氫燃料電池汽車就是10年前的鋰電池汽車，但是氫車的發(fā)展有鋰電池汽車一路走過來的經(jīng)驗，能少走很多彎路，至少政策層面來說，未來一定推行得更順利。

就氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈各細分市場來說，目前我們在氫燃料電池系統(tǒng)、電堆方面的推進上是最快的，電堆的兩大核心部件 ——膜電極和雙極板，業(yè)已完成國產(chǎn)化；但是膜電極的三大核心零部件——質(zhì)子擴散層、氣體擴散層和催化劑，國產(chǎn)氣體擴散層和催化劑在技術和材料層面都沒有達到批量生產(chǎn)供應的條件，質(zhì)子擴散層國產(chǎn)進度相對快一些，但是也僅僅是小批量裝堆的水平。在電解水制氫設備、高壓氣態(tài)和液氫儲運技術以及儲氫瓶、還有加氫站壓縮機等領域，我們的發(fā)展沒有那么順利，國產(chǎn)化推進相對緩慢，是這兩三年發(fā)展氫能行業(yè)卡脖子的關鍵節(jié)點。

盡管前路荊棘遍布，但是有政策強力支持在前拽，還有氫能終極清潔能源招牌在后推，布局氫能行業(yè)的誘惑無疑是巨大的，各省市政府都爭相打造“中國氫谷”，業(yè)內(nèi)正是百花齊放百家爭鳴的錦繡之景。蹣跚前行的氫能行業(yè)，未來可期。