12月13日上午10點(diǎn)，四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的氫能實(shí)驗(yàn)室里，燃料電池測(cè)試設(shè)備不停運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)試人員目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕上跳動(dòng)的數(shù)字，并仔細(xì)核對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)有無(wú)異常。

這里是目前全國(guó)最大的軌道交通用氫能及燃料電池測(cè)試中心，可以進(jìn)行燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)及核心零部件的測(cè)試和驗(yàn)證。燃料電池系統(tǒng)是氫能源列車(chē)的核心部件，而每一個(gè)燃料電池系統(tǒng)都需要通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的嚴(yán)格測(cè)試和驗(yàn)證，各項(xiàng)數(shù)據(jù)通關(guān)后才能夠順利安裝到列車(chē)上。

“今年我們又推出了幾款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，都是專(zhuān)為軌道交通開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的。”榮創(chuàng)新能副總經(jīng)理?xiàng)畲喝A介紹，預(yù)計(jì)本月底，公司聯(lián)合中車(chē)公司研發(fā)的氫能源列車(chē)將對(duì)外發(fā)布，這將是國(guó)內(nèi)首列時(shí)速160公里的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)市域動(dòng)車(chē)。

氫能實(shí)驗(yàn)室耐久性測(cè)試不停 確保燃料電池系統(tǒng)正常運(yùn)行

每天早上，榮創(chuàng)新能氫能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人楊佳凡都會(huì)提前30分鐘到達(dá)實(shí)驗(yàn)室，檢查實(shí)驗(yàn)室有無(wú)氣體泄漏或是其他安全問(wèn)題，然后打開(kāi)測(cè)試設(shè)備，坐在電腦前開(kāi)始每日的測(cè)試工作，這樣一坐就是一整天。

記者見(jiàn)到楊佳凡時(shí)，他正在實(shí)驗(yàn)室的燃料電池電堆測(cè)試設(shè)備旁進(jìn)行測(cè)試工作，面前的電腦上實(shí)時(shí)顯示著電壓、電流、功率、溫度、壓力等數(shù)據(jù)，一旁的表格上密密麻麻寫(xiě)滿(mǎn)了測(cè)試記錄。“透過(guò)這些數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)查看電堆的運(yùn)行工況，是否達(dá)到最初設(shè)定的指標(biāo)，以保證電堆能夠正常運(yùn)行。”

據(jù)了解，電堆是燃料電池系統(tǒng)最核心的零部件，是氫氣與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所。應(yīng)用在軌道交通領(lǐng)域的氫燃料電池系統(tǒng)，動(dòng)輒數(shù)百甚至上千千瓦的功率需求，兩萬(wàn)到三萬(wàn)小時(shí)的壽命，需要多個(gè)電堆協(xié)同工作完成。也因此，對(duì)電堆的性能和耐久性測(cè)試就顯得尤為重要。

“尤其是耐久性測(cè)試，耗費(fèi)的時(shí)間非常長(zhǎng)。”楊春華提到，不久前團(tuán)隊(duì)剛剛完成一款燃料電池的耐久性測(cè)試，整個(gè)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)達(dá)到幾千小時(shí)，耗費(fèi)幾個(gè)多月時(shí)間。這期間，系統(tǒng)24小時(shí)不停運(yùn)行，測(cè)試人員采取兩班或三班倒形式，日夜不停地守在實(shí)驗(yàn)室，監(jiān)測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

從定制化到通用化 推動(dòng)氫能源列車(chē)進(jìn)一步普及

走出實(shí)驗(yàn)室，記者注意到，公司展覽區(qū)整齊擺放著一排展板，上面展示著近年來(lái)公司最新研發(fā)成果及應(yīng)用。從公司創(chuàng)始人、西南交大電氣學(xué)院院長(zhǎng)陳維榮參與研制的國(guó)內(nèi)首輛氫燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)藍(lán)天號(hào)，到與中車(chē)唐山公司合作研制世界首列商用氫燃料電池混合有軌電車(chē)，再到今年完成交付的氫能源鉸接式列車(chē)，以及即將于年底發(fā)布的首列時(shí)速160公里的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)市域動(dòng)車(chē).....

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)絕大部分氫能軌道車(chē)型均由榮創(chuàng)新能配套。未來(lái)如何推動(dòng)更多氫能列車(chē)示范落地？“這也是我們正在努力的目標(biāo)。”楊春華提到，事實(shí)上從去年開(kāi)始，公司就將技術(shù)部門(mén)拆分成產(chǎn)品研發(fā)部和工程技術(shù)部?jī)蓚€(gè)部門(mén)，產(chǎn)品研發(fā)部主要做通用化的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，工程技術(shù)部則是負(fù)責(zé)定制化工作，以便為客戶(hù)特供更快、更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。

作為一家從高校成長(zhǎng)起來(lái)，深耕大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)十多年的專(zhuān)精特新企業(yè)，榮創(chuàng)新能團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)信，氫能源將在軌道交通領(lǐng)域發(fā)揮越來(lái)越重要的角色。

“過(guò)去我們做得更多的是新產(chǎn)品的研發(fā)，接下來(lái)我們會(huì)將精力集中在市場(chǎng)推廣上，包括氫能源列車(chē)應(yīng)用示范線的推廣，以及快速占領(lǐng)軌道交通市場(chǎng)，不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要對(duì)接更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，相信2023年會(huì)是公司快速發(fā)展的一年。”楊春華自信說(shuō)道。