氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀遠(yuǎn)不及預(yù)期。盡管政府和企業(yè)對(duì)氫能源汽車投入了大量資源，但現(xiàn)實(shí)中的氫能源汽車司機(jī)卻面臨著諸多挑戰(zhàn)，尤其是在加氫站數(shù)量和運(yùn)營(yíng)方面，尤其是北京目前的現(xiàn)狀令人憂心。

布局不合理

截至目前，北京市實(shí)際運(yùn)營(yíng)的加氫站僅有7座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)劃的數(shù)量目標(biāo)。根據(jù)北京市2021年發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》，2023年應(yīng)建成37座加氫站，2025年則計(jì)劃建成74座。然而，記者走訪發(fā)現(xiàn)，這些加氫站的運(yùn)營(yíng)情況參差不齊，有的早已關(guān)停，有的僅對(duì)特定車輛開放，還有些因?yàn)榧夹g(shù)問題導(dǎo)致加氫效率低下。（目前，北京有13座加氫站，記者走訪了中石油福田加氫站、位于延慶區(qū)的中石化北京興隆油氫合建站、由國(guó)家電投建設(shè)的中關(guān)村慶園加氫站、中石油金龍加氫站等，發(fā)現(xiàn)這幾座加氫站的運(yùn)營(yíng)情況都不佳，有的站內(nèi)雜草叢生，有的不對(duì)外開放，有的則已經(jīng)關(guān)停。）

氫能源汽車司機(jī)王某對(duì)此深有體會(huì)。作為一名大巴車司機(jī)，他常年開著一輛50座的氫能源大巴車，盡管車輛本身技術(shù)先進(jìn)，但加氫的困難讓他無奈至極。北京目前的加氫站布局不合理，分布不均，加之許多站點(diǎn)并不對(duì)外開放或已停運(yùn)，使得司機(jī)們不得不長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待加氫，有時(shí)甚至需要花費(fèi)一小時(shí)排隊(duì)，僅為了10分鐘的加氫時(shí)間。

這種現(xiàn)象并非個(gè)例。據(jù)一家加氫站的工作人員透露，加氫站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本極高，設(shè)備維護(hù)、人工和電費(fèi)的費(fèi)用巨大。盡管氫氣的售價(jià)為每公斤30元，但在運(yùn)營(yíng)成本的巨大壓力下，即便每天賣出2000公斤氫氣，電費(fèi)也得好幾千，還有人工成本，加氫站仍然很難盈利。氫氣作為危險(xiǎn)化學(xué)品的特性，也進(jìn)一步增加了加氫站的審批和安全管理成本。

不僅加氫站建設(shè)滯后，氫燃料電池汽車的推廣速度也不如預(yù)期。根據(jù)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，2023年北京應(yīng)推廣3000輛氫燃料電池汽車，然而實(shí)際推廣數(shù)量遠(yuǎn)低于這一目標(biāo)。這一方面導(dǎo)致加氫站利用率低，另一方面也讓司機(jī)們面臨嚴(yán)重的“里程焦慮”問題。在北京，許多氫能源汽車司機(jī)都表示，不敢開車離開市區(qū)，害怕加氫不足，無法返程。

圖：北京市客貨運(yùn)重點(diǎn)區(qū)域布局圖

推廣速度不及預(yù)期

不僅加氫站建設(shè)滯后，氫燃料電池汽車的推廣速度也不如預(yù)期。根據(jù)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，2023年北京應(yīng)推廣3000輛氫燃料電池汽車，然而實(shí)際推廣數(shù)量遠(yuǎn)低于這一目標(biāo)。這一方面導(dǎo)致加氫站利用率低，另一方面也讓司機(jī)們面臨嚴(yán)重的“里程焦慮”問題。在北京，許多氫能源汽車司機(jī)都表示，不敢開車離開市區(qū)，害怕加氫不足，無法返程。

天津大學(xué)教授姚春德表示，現(xiàn)在的加氫站使用的儲(chǔ)氫壓力基本都是35兆帕，當(dāng)給大車加氫時(shí)，隨著往車?yán)锛拥臍錃庠蕉啵嚿蠚涔迌?nèi)的壓力越大，站內(nèi)的壓力就不足，所以需要打壓。因此導(dǎo)致加氫排隊(duì)現(xiàn)象。

北京開云汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王超認(rèn)為，加氫站建設(shè)落后的根本原因是氫能源汽車保有量太少。目前還沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，所以現(xiàn)在都掙不到錢。

“實(shí)際上，北京作為氫能源汽車示范城市，很具有代表性，北京氫能源汽車的推廣現(xiàn)狀也是整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的縮影。”北京理工大學(xué)教授孫立清說。

加氫站運(yùn)營(yíng)成本高企

主流加氫站建設(shè)是以固定是加氫站和撬裝式為主的外供氫加氫站，該類型站更兼顧了安全性和經(jīng)濟(jì)性，固定式加氫站500kg固定式加氫站建設(shè)費(fèi)用約1000萬元，500kg撬裝加氫站建設(shè)費(fèi)用約500萬元，下圖為費(fèi)用占比：

車輛較多企業(yè)一般投資建設(shè)500kg的35Mpa固定加氫站，因?yàn)槠浼幼⑿室哂谇搜b站，有更快的加注周轉(zhuǎn)率和加注效率，能供滿足車輛快速加注需求，本模型以500kg的35Mpa固定加氫站運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行分析：

1、土地折舊費(fèi)不同地區(qū)土地購(gòu)置成本不同，按華北地區(qū)平均土地購(gòu)置300萬計(jì)算，土地折舊年限30年，年折舊費(fèi)用10萬元；

2、設(shè)備折舊費(fèi)不同廠家設(shè)備購(gòu)置成本不同，按500kg的35Mpa固定式加氫站建設(shè)成本約1000萬元計(jì)算，設(shè)備折舊年限15年，年折舊費(fèi)用66.6萬元；

3、拖車租賃費(fèi)不同廠家拖車租賃費(fèi)收取不同，分按天（500-800元/天）和按月（1.5-2萬元/月）租賃兩種模式，可以商談日平均加氫量，免租賃費(fèi)；

4、人工成本加氫站最低配備5名員工，分別是站長(zhǎng)1名，運(yùn)營(yíng)4名（含安全員），人工平均8萬元/人/年，5名員工人工成本40萬元/年；

5、其他費(fèi)用除人工成本和氫氣采購(gòu)成本以外，保證場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)的其他費(fèi)用約50-100萬元/年，主要包括：

? 電費(fèi)：壓縮系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加氫系統(tǒng)，以及站內(nèi)控制系統(tǒng)和安防系統(tǒng)的設(shè)備用電，合計(jì)功率約200kW。

? 計(jì)量費(fèi)用：站內(nèi)安全閥、壓力表、質(zhì)量流量計(jì)的計(jì)量檢定和校準(zhǔn)。

? 維修維護(hù)費(fèi)用：液壓系統(tǒng)油液更換，密封件、管道閥件的維修。

6、氫氣采購(gòu)成本不同制氫工藝制氫成本不同，煤制氫成本：6.7-17.9元/kg；天然氣制氫成本：8.9-17.9元/kg；工業(yè)副產(chǎn)氫成本：8.9-16.8元/kg；電解水制氫成本：38-54.8元/kg；生物制氫成本：28.6元/kg。（資料來源：《制氫關(guān)鍵技術(shù)及前景分析》，中國(guó)銀河證券研究院）

加氫站購(gòu)置氫氣一般選用價(jià)格較低的化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，考慮氫氣運(yùn)輸成本及利潤(rùn)，氫氣到廠價(jià)格約25-35元/kg，與當(dāng)?shù)毓淠芰τ嘘P(guān)；假設(shè)該加氫站年運(yùn)行天數(shù)300天，產(chǎn)能利用率100%，年加氫量150噸，毛利率約為15%，加氫槍口價(jià)格約為45元/kg。按照49噸重卡滿載測(cè)算，當(dāng)加氫槍口價(jià)格28元/kg，使用成本與燃油車持平，各地方補(bǔ)貼政策平均10-20元/kg，補(bǔ)貼之后的氫燃料電池重卡用車成本仍高于燃油車。

就地制氫或?qū)⒊蔀槠平怆y題的關(guān)鍵

真正影響運(yùn)行成本的還是氫氣的運(yùn)輸成本。目前使用長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸氫氣，氫氣運(yùn)輸成本通常占到了加氫站終端銷售價(jià)格的 20% 到50%。致使許多加氫站處于高價(jià)買、低價(jià)賣的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。氫氣價(jià)格的成本可以通過提高供應(yīng)量和供應(yīng)商來引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，而最大的問題還是運(yùn)輸成本。以運(yùn)氫量4 噸/天來測(cè)算，當(dāng)運(yùn)輸距離從 50 km增加到 600km時(shí)， 20 MPa長(zhǎng)管拖車的運(yùn)輸成本就會(huì)由2.4元/kg增加到13.3元/kg。

那么降低行業(yè)運(yùn)行成本，提高加氫站的運(yùn)行效率還需要從實(shí)際運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)對(duì)原有的發(fā)展思路進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)整：

一方面是調(diào)整示范期沒有經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)輸方式，另一方面則是從以燃料電池供應(yīng)鏈為核心轉(zhuǎn)向以氫氣供應(yīng)為核心。

解決加氫站困境還有一個(gè)降低運(yùn)輸成本和提高儲(chǔ)運(yùn)安全的方案就是站內(nèi)制氫，既然氫是二次能源，就沒有必要一定要運(yùn)輸氫，采用方便運(yùn)輸?shù)臍漭d體不僅可以降低長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀荆€可以提高氫能產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的安全性。2023 年國(guó)內(nèi)新建加氫站87座，有13座是制氫加氫一體站，占比不到15%。而 2024 年的1 ~ 8月，國(guó)內(nèi)新建成加氫站 33 座，其中制氫加氫一體站有七座，占比超20%。

綜上所述，發(fā)展氫能可以調(diào)整一下思路，從氫氣富集且便宜的地區(qū)商乘并舉，主動(dòng)構(gòu)建加氫站服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在已經(jīng)部署氫能產(chǎn)業(yè)鏈的地方推廣站內(nèi)制氫和更加經(jīng)濟(jì)的儲(chǔ)運(yùn)方式（比如30MPa或50MPa長(zhǎng)管拖車）。隨著氫能管道的延伸，氫氣供給將自北向南推進(jìn)。