中國汽車領域發(fā)展迅猛，汽車產(chǎn)量以及銷量不斷突破新紀錄，連續(xù)十年保持全球領先。人均保有量在穩(wěn)步提升，汽車數(shù)量上的上升，意味著消耗不可再生資源的石油也在快速提升。另外當前全球不確定的油價也大大提高了中國經(jīng)濟發(fā)展的成本，間接影響了中國的發(fā)展，居民出行成本也在不斷提高，為了降低對石油能源的依賴于來自于對環(huán)境保護的壓力，所以我們必須要發(fā)展新能源汽車。

要知道，我們在傳統(tǒng)汽車領域起步的比較晚，雖然盡管這些年以來，國產(chǎn)品牌汽車不斷發(fā)力與創(chuàng)新，老百姓也越來越認可自主品牌，但是縱觀整個汽車市場銷量份額來看，主流車型還是合資車占據(jù)優(yōu)勢。但是不得不承認在核心三大件的技術(shù)與耐久性上與歐美日本主流車企相比還有一定的差距。

如果想改變這種被動的局面，我們就不能按照傳統(tǒng)的思路來進行趕超，只能另辟新徑，而新能源汽車也許就是最好的選擇，實現(xiàn)彎道超車，直接繞過我們或許短期內(nèi)無法與主流造車企業(yè)的發(fā)動機和變速箱兩個核心技術(shù)部件來造車。

在過去的2021年，新能源汽車銷量逆勢增長，全年銷量達352.1萬輛，同比增加157.5%，其中，純電動乘用車銷量達273.4萬輛，同比增長173.5%，插電式混合動力乘用車銷量達60萬輛，同比增長143.2%，由此可見，隨著新能源車品類和綜合能力的提升，新能源車在消費市場認可度持續(xù)提升。自主品牌的新能源汽車的表現(xiàn)尤為“吸眼”，五菱宏光、比亞迪等品牌的新能源汽車獲得了消費者的認可與支持，漲長速度之快，充分說明了中國自主品牌在新能源汽車領域技術(shù)與發(fā)展所取得了實質(zhì)性的突破。

好消息不斷，自主品牌汽車不但在純電動車與混合動力方面取得不俗的表現(xiàn)，而且在氫燃料電池方面也取得了實質(zhì)性的進展。

近日長安汽車發(fā)布了一款全新車型，深藍SL03，新車將于年月底上市，新車基于長安全新EPA1純電平臺打造，預計銷價在20萬元區(qū)間。并且提供了三種動力版本可選，純電版、增程版以及氫電版。

外觀采用了時尚運動式的風格設計，新車前臉封閉式前格柵，配合兩側(cè)犀利式的大燈組，尾部采用溜背式設計配合貫穿式的尾燈，使整車更具有辨識度。

車身尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，外部另外一個值得關(guān)注的是采用了掀背式尾門設計，實用性大為提升。為了進一步降低車輛的風阻，新車還采用了隱藏式把手與低風阻輪轂，并且新車將匹配18英寸與19英寸多款輪圈樣式可選，還可選裝多種樣式的裝飾條。使得整車更具有運動元素。

動力方面，新車將搭載氫燃料電池系統(tǒng)，最大功率為160千瓦，讓人感到驚喜的是，饋電氫耗僅為0.65Kg/100km以下（CLTC工況），綜合工況續(xù)航里程可達700km以上。

氫能燃料電池最大的好處就是沒有污染，相比傳統(tǒng)石化燃料，氫燃料電池采用了電化學反應，在為車子提供能量的時候，只會產(chǎn)生水和熱，并且氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換率高，損耗更少的資源就能得到更多能量，所以能源消耗量基本就決定了碳排放的多少，不僅環(huán)保，而且能源消耗會更低。還有些人對氫燃料電池存在一定的誤解，

認為氫燃料電池比汽油、柴油更危險，實際上氫燃料電池是通過電學化解之后，為車子提供能量供給。并且電池具有無污染、無噪音、高效等優(yōu)點，氫燃料汽車的發(fā)布，對于新能源汽車的進步具有至關(guān)重要的推動作用，想必在以后我們在新能源領域所取得的成果將迎領全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。